Ксенон

[Alexey]

Сообщение от Пашок

т.е. MTF я так понимаю будет просто так потраченные деньги.?

Но кстате офы, в частности РТДС, тоже ставят MTF. Как это понимать?

Добавлено через 13 минут
Кстате в РТДС установить MTF стоит 14500 рупей:suicide:. У нас в городе 7500 рупей:welcome:. Вот это разница.

ну кому как. установив ксенон, в непредназначеную для ксенона оптику, ты будешь слепить других участников дорожного движения. светить то поярче будет. но не так широко и равномерно, как светит ксенонвоая оптика.

а офы просто деньгу зашибают. а если купишь недорогой комплект и установишь - вот это ваще экономия будет! :grin:

мой вердикт - не слепи других, потрать деньги в более нужное место. резина, коврики, диски, магнитола и тд и тп

[Inter]

Сообщение от Inter

полезный ФАК http://light-faq.auto.ru/

:welcome:

[RAV77]

Сообщение от Пашок

И всетаки есть толк от Ксенона или нет? Если ставить то ближний или и дальний тоже? У кого как? Что посоветуете.

Ставил знакомому на пыжа ,дешевыи 6000к комплект в ближнии свет (в выборе я не участвовал).Короче знакомыи в полном восторге. По его словам,к простым лампам он не вернется.

[maloyv]

Сообщение от maloyv

Паша есть и не от заводского. посмотри Дима Смаленский ставил.
вот здесь

поправил

[Андрей025]

Сообщение от Inter

полезный ФАК http://light-faq.auto.ru/

КМК,очень полезная ссылка!Ставящая точки над i.

Inter +1

[Laguna2]

Мне тоже понравилась, всё чотко и ясно

[BooM]

Ксенон надо ставить и заводской здесь не причем, я при покупке в оф сервисе поставил ксенон на ближний, мне обошлось в 7500, но я теперь довольный езжу всё видно красиво! вот только датчиком света рекомендовали не пользоваться а то сгорят лампы быстрее. Кстати спросил у сервисменов как часто они горят, ответ: у кого через 3 года у кого через 3 дня! Вот и думай посте этого! Хотя если с горит лампа её замена будет стоить около 1500 р. как мне объяснили! Даже если взять среднюю статистику, то на 1500 в год можно раскошелится, но весь этот год ездить с удовольствием! На дальний ставить ксенон по моему нет смысла он не так часто используется да и моргать неудобно, а вот в противотуманки тоже мазево!

[Пашок]

Всем спасибо за советы. Сегодня буду ставить.
А регулировка фар нужна после установки?

[Dementiy3]

Сообщение от Андрей025

КМК,очень полезная ссылка!Ставящая точки над i.

Inter +1

Кстати недавно полирнул фары, хоть все помутнение не снялось ,уж очень покацаные пласмасски, но все же после выезда из сервиса сразу ощутил разницу. Фары стали наконец-то светить ))
Обошлось все удовольствие по 300р. за фару
При желании и наличи шлиф машинки можно не заморачиваться и сделать всю работу самому

[Андрей025]

Тоже хочу свои полирнуть!А где полировал?

[Dementiy3]

Сообщение от Андрей025

Тоже хочу свои полирнуть!А где полировал?

Вот ссылка
http://eshmi-car.ru/

[Inter]

Сообщение от BooM

Ксенон надо ставить

ну каму надо тот бежит и ставит. общего ответа на это нет.

Сообщение от BooM

вот только датчиком света рекомендовали не пользоваться а то сгорят лампы быстрее.

не надо заводить и глушить двигатель с включенным светом - блоки могут не пережить перепад силы тока. отсюда и лампы могут тож сдохнуть.

Сообщение от BooM

На дальний ставить ксенон по моему нет смысла он не так часто используется да и моргать неудобно

для города это правильно. а вот для тех кто по темным трассам ходит он может очень пригодиться (не в качестве "моргалки")

Сообщение от BooM

а вот в противотуманки тоже мазево!

читаем АП. в ПТФ ксенон света не прибавит а в тумане не спасет. единственная идея его туды воткнуть чтобы сделать его светом для езды в светлое время дня (я так на мерсе делал).

[BooM]

Сообщение от Inter

ну каму надо тот бежит и ставит. общего ответа на это нет.


не надо заводить и глушить двигатель с включенным светом - блоки могут не пережить перепад силы тока. отсюда и лампы могут тож сдохнуть.


для города это правильно. а вот для тех кто по темным трассам ходит он может очень пригодиться (не в качестве "моргалки")


читаем АП. в ПТФ ксенон света не прибавит а в тумане не спасет. единственная идея его туды воткнуть чтобы сделать его светом для езды в светлое время дня (я так на мерсе делал).

Вот распедалил всё моё сообщение :grin:

[Inter]

Сообщение от BooM

Вот распедалил всё моё сообщение :grin:

ps есть мысли испробовать самые дешевые лампы D2R... размышляю

[BooM]

Сообщение от Inter

ps есть мысли испробовать самые дешевые лампы D2R... размышляю

Ничего не потеряешь (кроме денег и времени) так что давай, а потом расскажешь!

[Alexey]

во как...

[Geo82]

А чего так высоко?

[Alexey]

Сообщение от Geo82

А чего так высоко?

да это просто линза без фары вообще

[Inter]

Сообщение от BooM

Ничего не потеряешь (кроме денег и времени) так что давай, а потом расскажешь!

думаю пока.... хм. отпишусь

[Васёк]

Что же это такое - сверхмощный (сверхяркий) ксенон? В продаже появились комплекты мощностью 50 Вт. и даже 55 Вт.. Стоит ли овчинка выделки?.. В теории все выглядит просто. Яркость - совокупность плотности светового потока и интенсивности излучения - в ксеноновых горелках получается за счет плазменного разряда в газовой среде. Почему ксенон? Во-первых, он один из самых "ярких" газов, во-вторых - у него подходящий спектр излучения - бело-сиреневый. Для получения желтовато-зеленоватого свечения в ксенон добавляют примеси других газов. Интенсивность определяется длиной волны, чем волна короче (а цвет синее), тем выше интенсивность. Плотность потока определяется количеством излучаемых частиц одномоментно в одном векторе. Так как излучение энергии в горелке ограниченно, то приходится выбирать, что сделать побольше - плотность или интенсивность. Для того, чтобы сдвинуть спектр излучения в сторону белого-голубого-синего-фиолетового, необходимо энергии больше-еще больше-еще еще больше-и еще еще еще больше соответственно. Где же ее взять? Только за счет уменьшения плотности потока, разумеется. Таким образом, белые и голубоватые тона (не говоря уже про синие и фиолетовые) имеют существенно более низкий КПД (плотность), нежели желтые и оранжевые. Почему? Потому, что длина волны не играет никакой роли при замерах яркости, а для получения более коротких волн энергия все-таки тратится. Свет 4300 кл. имеет в паре оптика/ксеноновая лампа максимальную яркость 3500 люмен (яркость самой лампы много ниже и измеряется в канделах "кд"), а свет температурой 5000 кл. имеет максимальную яркость уже 2400 лм., 6000 кл. - 2000 лм... Кроме важного параметра "яркость", есть не менее важный параметр "освещенность". Дело в том, что сама яркость для автомобильной фары не слишком важна, важно то, как она будет освещать дорогу. Тут цвет почти не важен, существенна лишь плотность светового потока на единицу площади. 4300 кл. тут имеет большое преимущество, так как при одинаковой (со светом 5000 кл.) мощности имеет плотность потока почти на треть больше. Почему же не сделать ксенон с цветностью 3000 кл. и даже 1500 кл.? Да потому, что доля самого ксенона в газовой смеси лампы уменьшится и соответственно уменьшится яркость (другие газы имеют меньшую яркость горения плазмы). В принципе, можно почти без потерь получить 3500 кл., но в таком спектре сильно уменьшится содержание зеленого монохромного излучения, а именно к зеленому свету наши глаза наиболее восприимчивы. Тогда почему не сделать плазменные горелки зелеными? Очень просто - изменится градиентность поглощения света освещаемыми поверхностями. К примеру, трава отражает свет по-разному: острые ребра темные, они почти ничего не отражают, а плоские грани наоборот - отражают хорошо. С уменьшением длины волны (сначала 4300 кл., потом 5000 кл., 6000 кл. и выше), переходы поглощения смещаются и ребра с гранями меняются местами - острые ребра светятся, а плоские грани поглощают свет. Так как площадь почти всех поверхностей неоднородна (ребра имеют 1 часть, а грани приблизительно 10-100 (грани тоже неоднородны)), освещаемость дороги резко падает. Тоже происходит со светом температурой 5600 кл. и выше. Помимо этого, человеческий глаз может легко определять цвета лишь в диапазоне 1100 кл.-5850кл., а дальше эта способность резко падает (пик приходится на 4350 кл.). При использовании ламп 6000 кл., информативность теряется на 40% по сравнению с 4300 кл., кроме этого - у человека затормаживается реакция на опасность... Теперь, в чем разница горелок Филипс от всех остальных? Филипс имеет некоторые ноу-хау и отлаженный технопроцесс. У горелок Филипс высокая когерентность, то есть, они светят без провалов во времени и в пространстве, у них высокая стабильность по цветовой волне и отношению монохромных цветов в спектре. У них высочайшая чистота инертных газов от неинертных, высокий уровень процентного содержания газов на единицу объема. У них особый сорт стекла, секрет которого тщательно сохраняется. Все это позволяет поднять температуру плазмы до максимально возможной (на данный момент) для смеси ксенона и других инертных газов. При высокой температуре электрическое сопротивление плазмы падает, стало быть, мощность излучения возрастает и так по кругу до тех пор, пока плазма вместо ниточки между электродами не превращается в сферу и не заполняет весь объем колбы. Плазма "выходит на режим" - максимально возможную яркость и стабильность горения. Горелки других производителей этого просто не могут. Они горят не так жарко и не так ярко, у них ниже плотность излучения светового потока и они постоянно пульсируют и мерцают. Это незаметно, если смотреть на саму лампу или фару, но сильно заметно, если измерить световой поток прибором. Итог - они заметно хуже освещают дорогу перед автомобилем. Эффективность таких горелок на 20% ниже горелок Филипс. Теперь посмотрим системы лампа/балласт мощностью 50-55 Вт.. В идеальных условиях подобная мощность должна повысить яркость ксеноновых ламп приблизительно на 26,8%. Простой математический расчет показывает, что обычная горелка, даже если и выдаст максимально возможное повышение яркости, то яркость эта будет составлять чуть меньше 3300 лм. (при 4300 кл.), яркость же горелок Филипс имеет гарантированно обеспечивает 3200 лм. (в реальности немного больше - 3300-3400 лм.). И это при потребляемой мощности 35 Вт. вместо 55 Вт.. При этом у "обычных" горелок сокращается срок службы вовсе не на 20 Вт.. Смесь газов выгорает не линейно, а по экспоненте, т.е., срок службы ламп может составить 150 часов, вместо гарантированных 3000 ч.. Разогреть лампу просто - нужно увеличить частоту импульсов с 200-250 Гц. до 400 Гц.. Хорошо, лампа, пусть недолго, но горит также ярко, как Филипс, куда же расходуется дополнительная мощность? Именно на вырабатывание генератором более высокой частоты (лишние ватты развеиваются балластными блоками в виде тепла). Таким образом, представляется, что повышение мощности пар лампа/балласт лишено всякого смысла и является самым обычным маркетинговым ходом для увеличения продаж некачественного продукта (мощность собственно отдельно балласта в 50-55 Вт. показывает лишь то, какую нагрузку может выдержать сам балласт и показателем яркости не является вовсе). Надо учитывать, что это все верно лишь в идеальных условиях, которых попросту не бывает. Надо иметь так же в виду, что у ламп Филипс лучше фокусировка и они имеют стабильно одинаковые параметры. Лапы Филипс и так светят максимально ярко для ксеноновой плазмы (при современных технологиях) и на пределе плавления специального стекла, секрет которого больше никому не известен. При этом они работают долго и надежно, имеют высокий КПД, высокую плотность и когерентность излучения, высокую стабильность параметров каждой лампы втечение 3000 часов работы... P.S. Свет цветовой температуры от 5500 кл. рассеивается намного интенсивнее и его намного труднее фокусировать, нежели более желтый, поэтому такой свет меньше попадает на дорогу и больше в глаза другим участникам движения, помимо этого, он дает большую засветку в тумане, в дождь, в снег и пыль. В таком свете меньше видно мелких деталей и быстрее накапливается усталость, на заснеженной дороге труднее отличить саму дорогу от обочины...