Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna)  

Вернуться   Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna) > Ремонт и обслуживание Рено Лагуна (Renault Laguna) > Рено Лагуна 3 / Купе (Купэ) (Renault Laguna III / Coupe) > Двигатель

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.07.2013, 10:07  Вверх  #441
alod
ЛагуноВед
Освоился
 
Регистрация: 13.04.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 315
Автомобиль: Не Renault
По умолчанию

У меня сегодня загадочное явление случилось. Начал у меня сажевый чистится в городе. Ну чистится и чистится, доехал до стоянки, встал и, как уже всегда в таких случаях, надавил тапку чтоб до 3000 оборотов движок разогнать, а он, собака, выше 2500 не хочет крутиться, срабатывает отсечка. У кого нибудь есть какие мысли по этому поводу? На ходу вроде все нормально было. Ошибок никаких не горит.
__________________
KIA Sorento XM FL, Comfort 2.4 бензин 6AT, 4WD

Последний раз редактировалось alod; 02.07.2013 в 10:09.
alod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.11.2014, 23:58  Вверх  #442
Truan
Местный
Осваиваюсь
 
Регистрация: 10.11.2014
Адрес: Тольятти
Сообщений: 186
Имя: Андрей
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

На что надо обращать внимание при покупке бу 2л дизеля? Чем может обернуться масляное пятно на патрубке возле турбины? Вроде в случа с 1.5 дизелем это считается нормой из-за конструктивного недостатка и никак не влияет на работу турбины и не указывает на ее скорую кончину, с 2л то же самое или это может быть что-то серьезное?
Truan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.06.2019, 23:57  Вверх  #443
Alexey
Renault Power
Помогу советом
 
Аватар для Alexey
 
Регистрация: 13.08.2007
Адрес: Уфа
Сообщений: 11,725
Автомобиль: Laguna II Ph II
По умолчанию

https://www.youtube.com/watch?v=ejSnu3h8mu4

M9R gen5 - 200hp
__________________
Renault Laguna II Phase II / 2.0T MT / Initiale Paris -> GT / 250hp
GT Suspension / RS Exhaust 60mm / Gearbox with LSD / Anti-roll bar 24mm / 324mm front / 300mm rear Brakes
R-Link Navigation
Спеклист

Alexey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2019, 10:21  Вверх  #444
Фирс-ик
Местный
Только пришёл
 
Регистрация: 21.04.2018
Адрес: Юбилейный
Сообщений: 121
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Truan Посмотреть сообщение
На что надо обращать внимание при покупке бу 2л дизеля? Чем может обернуться масляное пятно на патрубке возле турбины? Вроде в случа с 1.5 дизелем это считается нормой из-за конструктивного недостатка и никак не влияет на работу турбины и не указывает на ее скорую кончину, с 2л то же самое или это может быть что-то серьезное?
Ничем не обернется. Заменить патрубок или уплотнительной кольцо в железной трубе, которая от турбины идёт.

Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Alexey Посмотреть сообщение
Это новая модификация? А на что он ставится. Видимо на очень свежие модели Рено-Ниссан? Талисман, Сценик,Эспас? 200 лс- очень неплохо.

Последний раз редактировалось Фирс-ик; 13.06.2019 в 10:21. Причина: Добавлено сообщение
Фирс-ик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.06.2019, 15:17  Вверх  #445
Матвеев
ЛагуноВед
Освоился
 
Аватар для Матвеев
 
Регистрация: 14.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 447
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Alexey Посмотреть сообщение
Может появиться на Duster-ах!

Вроде неплохо, если бы не решение по снижению токсичности отработавших газов. В клипе это две большие банки на приемной трубе.

SCR:

Цитата:
Selective catalytic reduction (SCR) technology “cleans” exhaust gases to reduce NOx emissions and eliminate virtually all fine particles. On diesel engines, the oxidation catalyst located on the exhaust line will now be equipped with this technology, which works with a urea-based liquid solution called AdBlue. This last transforms NOx into inoffensive nitrogen and water vapor
Почему там?

Цитата:

Цитата:
Иногда каталитический конвертер устанавливают прямо на приемной трубе. Делают это для более быстрого прогрева, так как эффективно работает он только при температуре свыше 300 °C. Однако, большой минус такого расположения - слишком высокие температуры и, следовательно, маленький срок службы катализатора.
Мне вот интересно, как отразится на долговечности агрегата идея размещения чего-либо с относительно небольшим сроком службы и потенциально хрупкого на приемной трубе, да еще и сразу за турбиной?

И ко всему прочему новый расходник - AdBlue! Придется регулярно заправлять дизель мочевиной? Интересно, почем мочевина для народа, и какой расход на 100 км?

Уже не удивлюсь, если вся эта экология еще и прошита так глубоко в недрах двигателя, что и не вырежешь, если захочешь...
__________________
RM2ph2 Estate 1.5 dCi I4 106 bhp
RL3ph1 Liftback 2.0 16v I4 140 bhp
Матвеев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 13.12.2019, 15:44  Вверх  #446
Матвеев
ЛагуноВед
Освоился
 
Аватар для Матвеев
 
Регистрация: 14.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 447
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Обзор 2.0 dCi (M9R): https://www.youtube.com/watch?v=TIpZWzYlrxw
__________________
RM2ph2 Estate 1.5 dCi I4 106 bhp
RL3ph1 Liftback 2.0 16v I4 140 bhp
Матвеев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.12.2019, 10:36  Вверх  #447
dfcbkmed
ЛагуноВед
Освоился
 
Регистрация: 13.10.2011
Адрес: Чебоксары
Сообщений: 946
Имя: Михаил
Автомобиль: Laguna II Ph I
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матвеев Посмотреть сообщение




И ко всему прочему новый расходник - AdBlue! Придется регулярно заправлять дизель мочевиной? Интересно, почем мочевина для народа, и какой расход на 100 км?
AdBlue стоит+-27-30рублей. На Скании мы не заправляем, без мочевины у двигателя ограничивается мощность. Но там дури хватает, так что даже не замечаем. В данном случае как будет реагировать- большой вопрос. Но я для себя вывод сделал - если турбодизеля идут по мощности скажем от 110 до 200 л.с. - надо брать середину. Меньше расходов и проблем. Ну это я для себя так решил). Каждый решает, что ему лучше
dfcbkmed вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2019, 11:52  Вверх  #448
Матвеев
ЛагуноВед
Освоился
 
Аватар для Матвеев
 
Регистрация: 14.10.2014
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 447
Автомобиль: Laguna III
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dfcbkmed Посмотреть сообщение
AdBlue стоит+-27-30рублей.
Это так. Но кто хочет оплачивать требования экологов из своего кармана?

Если с электронной педалью газа я еще смирился, то за систему старт-стоп по-прежнему не хочу переплачивать. Что уж говорить об SCR. В РФ сегодня это один из способов выкинуть деньги на ветер.

Между прочим, специалисты подсчитали, что при годовом пробеге тягача в 150 ткм за мочевину придется выложить до 2000 евро (в ценах 2005-го года). (Авторевю №5 2005)

Цитата:
Сообщение от dfcbkmed Посмотреть сообщение
На Скании мы не заправляем, без мочевины у двигателя ограничивается мощность. Но там дури хватает, так что даже не замечаем. В данном случае как будет реагировать- большой вопрос.
Вон, на Мерседесах с BlueTEC (с системой SCR), если запас восстановителя AdBlue® израсходован до минимума, появляется сообщение: Долить AdBlue / Пуск невозможен через ХХХХ км. Если после указанного пробега не долить восстановитель AdBlue® до минимальной отметки, запуск двигателя будет невозможен. Просто потому, что дизель без SCR перестает соответсвовать VI-му+ стандарту Emission Norm Compliance. Будет соответствовать IV-му, в лучшем случае. И неважно, что жена в машине рожает, экология важнее. :-)
Учитывая тесные отношения Даймлер и Рено, не удивлюсь, если последняя унаследует тот же подход.

И все же считаю, что если уж автомобиль оборудован подобной системой нейтрализации отработавших газов, раз уж вы за нее заплатили, то или нужно ее использовать, в полном соответствии с регламентом, или заплатить еще раз, чтобы корректно вырезать.

Цитата:
Сообщение от dfcbkmed Посмотреть сообщение
я для себя вывод сделал - если турбодизеля идут по мощности скажем от 110 до 200 л.с. - надо брать середину. Меньше расходов и проблем. Ну это я для себя так решил). Каждый решает, что ему лучше
Идеальная ситуация, когда двигатель имеет несколько модификаций, в т.ч. с различными вариантами систем нейтрализации отработавших газов, или вовсе без них - вот такой дизель я бы и предпочел среди б/у, чтобы впоследствии, в постгарантийный период, при умирании SCR не заниматься ее восстановлением, а просто вырезать, с заменой прошивки от модификации с более простой системной нейтрализации или вовсе без нее.
__________________
RM2ph2 Estate 1.5 dCi I4 106 bhp
RL3ph1 Liftback 2.0 16v I4 140 bhp
Матвеев вне форума   Ответить с цитированием
Старый 16.12.2019, 12:33  Вверх  #449
dfcbkmed
ЛагуноВед
Освоился
 
Регистрация: 13.10.2011
Адрес: Чебоксары
Сообщений: 946
Имя: Михаил
Автомобиль: Laguna II Ph I
По умолчанию

Ну что могу сказать... Согласен абсолютно со всем, что Вы написали
dfcbkmed вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Вкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Дизель 1.5 dci K9K 780 Intrepid Двигатель 388 11.01.2020 20:32
Дизель. СПб. Где заправляемся? АльбертСПБ Автожидкости 26 14.05.2014 16:52
Дизель vs Бензинка юрий1970 Laguna III (2007 - н.в.) 203 17.07.2010 10:41
дизель не прогревается Николай Двигатель 55 26.12.2009 18:44
Дизель и Фильтры? mik1956 Двигатель 6 01.02.2009 10:52


Текущее время: 01:04. Часовой пояс GMT +4.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2020 lagunaclub
Яндекс.Метрика