(мск) Дайте прокатиться на турботрешке

[Sergio]

Сообщение от igorecha

Просто достаточно быстро перестраиваешься на другой привод и все ГУД!

Суть в том, что Лагуна настраивает тебя на спокойный лад. Без искорки что ли едет. В ту же БМВ садишься спокойным, но если настроение подходящее - начинаешь жечь. На Лагуне я жгу только когда тороплюсь.

Сообщение от igorecha

А Лансер, и Фокус это не совсем корректное сравнение с примером многорычажки

Зато куча салонов по всей стране куда можно придти и попросить тест драйв для общего представления о подруливающей подвеске. Ни в коем случае не агитирую их покупать.

[sergei1]

HI!

Сообщение от Sergio

9-й Лансёр как раз и был.

А почему - "как раз"? 9-му как раз зачёт! Мне нравиться. Я и на эвике катался. Помойка - это 10-ка.

Опиши, пожалуйста, твое понимание хорошей работы балки в повороте.

Ну я не настолько гонщег. Мне от машины нужно, что бы я её понимал и чувствовал тот предел, когда она сорвётся в занос\снос. Вот с купэхой у меня отношения сложились сразу. Да и с "обчной" Лагуной тоже. А вот с Фокусом... есть там фишка в настройках руля, котороая реально работает. Так вот, в самом чувствительном положении Фокус просто опасен для обывателя. на мой взгляд. Лучше ставить в положение "normal".

Сообщение от Sergio

Я на него помимо ТО и расходников потратил за 4 года и 100000км 12000 рублей

Да я слово плохого не сказал про 9-ку. Ты пообщайся с владельцами 10-к. По-мо-й-ка. А с мотором 1.5 даже хуже. Я ездил на нём и 1.8 + вариатор = гадость.

[igorecha]

Сообщение от Sergio

Суть в том, что Лагуна настраивает тебя на спокойный лад. Без искорки что ли едет. В ту же БМВ садишься спокойным, но если настроение подходящее - начинаешь жечь.
.

Абсолютнейшая правда! Лагуна не провоцирует на быструю езду. Но я и ни об этом, а о динамичном и достаточно уверенном самочувствии при быстрой езде на ней же.

[RailOS]

выскажу свое имхо обо всем написаном о "противостоянии" лагуны и бокстера. не осилил ролик про субару.(пишу с телефона)
лагуна гт уделывает порш, да-да лагуна с 4мя рулящими колесами уделывает заднемоторный заднеприводный недоспорткар(как сказал джереми кларксон: "бокстер покупают те, у кого не хватило денег на 911й"), который впринципе поворачивать не может. это победаа... как то в журнале читал о противостоянии феррари и порше в каком•то кубке(там вроде фоменко гонял), так вот, порш всегда проходит повороты медленнее, чем феррари, но на выходе из апекса наверстывал преимущество. почему с лагуной сравнивали только перестроение? можно было бы еще метров 300 после этого проехать и посмотреть кто кого. почему не сравнивали с автомбилями, имеющими аналогичную систему рулежки? ну или на худой конец с купешками д-класса(мерс цлк, а5, бмв е92)? вот он где маркетинг...

при этом против лагуны ничего не имею, я за справедливость)

[Sergio]

Сообщение от sergei1

Ну я не настолько гонщег. Мне от машины нужно, что бы я её понимал и чувствовал тот предел, когда она сорвётся в занос\снос.

На сколько я знаю, с балкой основная проблема состоит в том, что есть паразитная связь между колесами. Если машина кренится на один борт, то нагруженное колесо сжимает стойку подвески и через балку, которая работает как торсион и воздействует на внутреннее колесо, а оно и без того имеет тенденцию к вывешиванию. Таким образом машина как бы едет на трех колесах в повороте, а значит заднее внутреннее колесо не может нести полноценную боковую нагрузку, что провоцирует склонность автомобиля к более раннему заносу.

Второй момент, в случае бугристого покрытия, колеса подпрыгивают и разгружаются на кочках, при этом подлет одного заднего колеса приводит к снижению прижимной силы второго колеса. Это приводит к "стаскиванию" машины в поворотах с плохим покрытием.

На мой взгляд, "прозрачность" управления автомобилем во многом зависит от настроек рулевого управления. На машине с "пустым рулем" не так устают руки, но нет ощущения единения с машиной. Настройки подвески имеют второстепенное значение, к ним достаточно быстро можно адаптироваться.

Безусловно, на рынке встречаются странно сконструированные автомобили, поведение которых меняется плохо предсказуемым образом в некоторых ситуациях.

П.С. Кто осилил - молодец Поток сознания был обеспечен светлым фильтрованным белорусским пивом

[sergei1]

HI!

Сообщение от RailOS

лагуна с 4мя рулящими колесами уделывает заднемоторный заднеприводный недоспорткар

Тут смысл, что это Порше - контора которая гордится своими спортивными достижениями и считающая, что задний привод рулит. Но в целом ты прав, это красивый рекламный ход. Особенно если учесть, что у кабриолетов более слабый кузов на кручение. С субариком честнее. Но факт есть факт - "Лагуно-балка" - рулит :)

Сообщение от RailOS

с купешками д-класса(мерс цлк, а5, бмв е92)

Да видел я и такие сравнения, в частности с Ауди. Но какое-то корявое в духе журнала "За Рулём". Типа на финском языке, так и не понял кто там у них выиграл. Хорошие тесты - денег стоят и их делают по-заказу.

Добавлено через 11 минут 4 секунды
HI!

Сообщение от Sergio

На сколько я знаю... Кто осилил - молодец

Я осилил и согласен с твоей ТЕОРИЕЙ. НО, есть ПРАКТИКА, и она такова:
Рекорд Нордшляйфе:
1. Меган RS - 8:17 - БАЛКА!!!
2. Фокус RS - 8:26 - МНОГОРЫЧАЖКА и обрати внимание КАКОЕ отставание!
3. Астра OPC 8:35. БАЛКА !!!
все остальные типа Мазда MPS многорычажные и тоже ПОЗАДИ.
Теория и Практика часто не совпадают.