Потому, потому, что мы пилоты (с)

[FiLiN]

Ну что, есть еще кроме меня альтернативщики нашем танковым друзьям?
Самолеты от Варгейминга еще в стадии ЗБТ, так что обсуждать мы их не будем...пока.
А вот War Thunder я думаю того стоит. Пока остановимся на этом проекте. Появится что-то другое ( типа Битвы за Сталинград от Ил-2 ) будем рассматривать .

Грызть гранит науки в компании легче )))

Дерево развития наций:

Управление:

Обзор глазами НеОперившегося:

Итак, решился. Зарегился, скачал, установил клиента.
Запускаю.Итак, сначала небольшие телодвижения- что бы понять как это выглядит. Что ж картинка неплохая. И вот первоначальный ангар, интересно и жесть непривычно, после танков. Приходящим после танков будет неудобно,непонятна технология организации ангара и прочего( в дальнейшем все благодарности -нашему топикстартеру, за объясения моментов)
и так у нас есть ангар с 5 (пока что ) нациями и 3 "резервами" (это самолеты для самообучения,они никакого уровня, бесплатно ремонтируются, можно поиграть- но кайфа мало:grin: боезапас бесплатный) на которых нам предстоит накопить первоначального опыта и открыть следующие машины(0-1 уровень).

Теперь суть отличия от танков и их системы- главное в WT -ЭКИПАЖ. Это как слот под танк, но развивающийся и имеющий свои характеристики. Сколько у тебя экипажей- столько у тебя слотов/самолетов. Соответственно, с самого начала у нас 3 ЭКИПАЖА, за серебро/львов - можно приобрести еще 2 экипажа ( и так для каждой нации) за 10 000 и 50000 соответственно, дальше экипажы пойдут за голду/львов(наличка/донат).Экипаж тут-новички, и качать мы их будем с 0.
МОМЕНТ номер 2 -самолеты после изучения и приобретения будут- ВСЕГДА у вас, т.е переобучив экипаж на новый самолет,и пересадив его туда- вы в любой момент можете вернуться на предыдущие изученные самолеты. Самолеты имеют практически неизменяемые ТТХ с самого начала- сменить можно тип боеприпасов,вооружения,и несколько модернизировать сам самолет для этого.
МОМЕНТ номер 3 - у вас 3 экипажа, первый летает на "резерве", второй на 1 уровне, третий экипаж вы посадили например на премиум 8 уровня. Так вот дорогие друзья- балансить вас будет по максимальному самолету в ангаре нации. Единственный плюс (речь про аркаду) что полетав в бою на этом 8 уровне и разбившись- вы можете взять следующий самолет нации и продолжить этот бой.

ВАЖНО -перед переходом/покупкой самолетов уровня от 0 и выше в АНГАРЕ, в левом нижнем углу убираем галку- ремонтировать после боя. Зачем мы это делаем? делаем мы это, потому что у каждого самолета есть БЕСПЛАТНЫЕ ремонты и БЕСПЛАТНЫЕ ремонты за время, первые нам даются при покупке самолета- их количество можно увидеть наведя стрелку на самолет, вторые действуют после окончания первых-требуемое время для ремонта будет указано там же, самолет на это время будет блокирован.

С раскраской самолетов- сам не разобрался и плюнул. Разобрался благодаря советам. Раскраски открываются- но как я понял они только для того самолета на котором они были открыты.

Что могу сказать еще..... по Голде/орлам наверное небольшое замечание..
К самолетам можно приобрести "дублера" за сумму золота определенно относящуюся по уровню( толи на 1, толи на 2 уровень 20 голды) Делать этого НЕ НАДО. После использования дублера в 1 бою- он исчезает навсегда.
Есть талисман- он вешается на самолет и приносит +100% опыта вроде- не пробовал, да и не охота
Обучая экипаж за ускоренный опыт- можно прокачать навык самолета до АСов - в таком случае ремонт и перезарядка прокачанны сверх характеристик на 50%


PS по золоту - стоимость золота разная для каждого. кто купил 10000 орлов сразу, для того 100 голды - 15р. в то время как покупка 1000 орлов- 17,9 р. Делайте выводы
Позже дополню. AntonTagil (C)

Реферальные ссылки)):

http://warthunder.ru/ru/registration?r=5843054 (faustowog ака Antontagil) заходите, регитесь и получаете халявные 50 голды

ПоЛЕТУНЫ:

Filin -Сергей- Uhle
AntonTagil- Антон- faustowog
FeodoR-Федор-FeodoR
Chemer-Игорь-сhemer
VooDoo - Алексей- VooDooBK
Путешественник 33 rus- Николай -Puteshestvennik

[god1941]

А чо там обсуждать. Правды нам не скажут, а теорий могу пару сотен страниц напредлагать.

1. Самолет разбил сын президента(покататься захотел).
2. Самолет разбили из-за сына президента(наказать хотели).
3. Самолет разбили ради страховки
4. Пилоты не справились с управлением.
5. Террористический акт. Особо невменяемые на видео углядели взрыв в салоне самолета за треть секунды до касания с землей.
6. Самолет упал из-за неисправности.
7. Самолет упал сам по себе.

[VooDoo]

А что тут обсуждать? Я последнее что читал http://top.rbc.ru/incidents/19/11/2013/889756.shtml
Цифры там какие-то совсем бредовые.

Надо ждать официальной расшифровки черных ящиков, там уже видно будет.

[god1941]

Умышленно видимо...

ыводы Межгосударственного авиакомитета (МАК) о причинах воскресной катастрофы Boeing 737 авиакомпании "Татарстан" оказались шокирующими. Пилот, как следует из расшифровки показаний бортового самописца, отключив автопилот, сам отправил самолет в пике. Такие действия летчика, по мнению специалистов, могут объяснить только психологи.

Вчера МАК опубликовал первые результаты расшифровки параметрического самописца Boeing 737-500, разбившегося при попытке посадки в аэропорту Казани. Как следует из сообщения комитета, выполнить заход на посадку по установленной схеме экипажу не удалось.

Участники расследования пояснили "Ъ", что приземление в аэропорту столицы Татарстана, оборудованном современной курсо-глиссадной системой посадки (Instrument Landing System, или ILS), не представляло большой сложности для экипажа. Приборы Boeing способны в автоматическом режиме захватить сигналы от навигационных маяков аэропорта, а его компьютер — поставить машину на наклонную прямую-глиссаду, по которой происходит штатное снижение, поэтому получив разрешение на посадку в Казани, один из летчиков просто задал автопилоту соответствующий режим.
«Технике свойственно ломаться»
19 ноября генеральный директор АК «Татарстан» Аксан Гиниятуллин впервые после трагедии в казанском аэропорту встретился с журналистами. Он заверил, что принадлежавший компании Boeing-737 был технически исправен и что его экипаж имел необходимый опыт для управления

Однако "стандартный заход в соответствии с установленной схемой", как сообщает МАК, не удался. Возможно, автопилот из-за технического сбоя не смог расположить машину точно по глиссаде, или же летчикам показалось, что в расчетную точку касания полосы они не попадают, но в итоге они доложили диспетчеру о "непосадочном положении" самолета в пространстве и уходе на второй круг.

Получив разрешение, один из пилотов не стал даже переводить во взлетный режим рычаги управления двигателями — учитывая, что полет проходил в автоматическом режиме, он просто нажал кнопку TOGA (Take Off / Go Around), запускающую программу ухода на второй круг.

Однако в этот момент произошло событие, которое и предопределило стремительное развитие нештатной ситуации на борту. В отчете МАК оно обозначено так: "задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов был отключен, и дальнейший полет осуществлялся в ручном режиме". Специалисты пояснили "Ъ", что на бытовом языке это означает экстренное вмешательство в управление самолетом напарника пилота. Взявшись за штурвал и отключив таким образом автопилот, он уже в ручном режиме стал выводить машину на высоту круга.

Его действия вначале соответствовали запланированному маневру. Как сообщает МАК, двигатели Boeing вышли на близкий к взлетному режим, закрылки переведены из положения 30° в положение 15°, самолет начал набор высоты. Однако при подъеме его нос задрался вверх до предельного для Boeing 737-500 угла тангажа в 25°. Под таким наклоном возросло лобовое сопротивление машины, нарушился режим работы ее двигателей, использующих встречный поток воздуха и скорость самолета начала опасно падать.

Потеря скорости со 150 до 125 узлов (примерно с 280 до 230 км/час) грозила скорым сваливанием Boeing в штопор, поэтому взявший на себя управление летчик решил набрать ее обычным способом — опусканием носа машины вниз. Его "управляющие действия колонкой штурвала", как сказано в отчете МАК, действительно привели к "прекращению набора высоты, началу снижения и росту приборной скорости". Однако пилот, что называется, перестарался и вместо предписанного инструкциями в таких случаях горизонтального полета или незначительного снижения, ввел самолет в "интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу записи параметрического самописца минус 75°". В отчете отмечено, что конец записи совпал по времени и с концом полета.

Следует отметить, что интенсивное пикирование Boeing продолжалось целых 20 секунд — все это время лайнер на максимальном режиме работы двигателей мчался к земле с 700-метровой высоты и буквально воткнулся в поверхность на скорости более 450 км/час.

Удара такой силы не выдержали даже бортовые самописцы, запакованные в специальные бронированные и несгораемые контейнеры. По крайней мере один из них — речевой, на котором должны были записаться переговоры членов экипажа, обнаружить пока так и не удалось. В руинах нашли лишь обломки контейнера, в котором хранился магнитофон. Тем более не было шансов выжить и у 50 находившихся на борту Boeing человек.

В полной мере объяснить действия пилота опрошенные "Ъ" авиаэксперты не смогли. По их мнению, пока с уверенностью можно говорить лишь о слабой профессиональной подготовке пилотов. Командир Boeing Рустем Салихов и его напарник Виктор Гуцул, как уже сообщал "Ъ", большую часть жизни проработали штурманом и бортинженером соответственно, а летчиками стали всего несколько лет назад. По данным источников "Ъ", сейчас специалисты изучают медицинские карты погибших летчиков и результаты психологических тестов, которые они регулярно проходили. Во всяком случае эксперты убеждены, что не распознать длившееся в течение двадцати секунд смертельное пике мог только человек, оказавшийся в состоянии неконтролируемой паники или, наоборот, находящийся в ступоре. Впрочем, точные ответы на эти вопросы смогут дать только врачи.

Пресс-секретарь ОАО "Авиакомпания "Татарстан"" Гульназ Минниханова отказалась вчера прокомментировать результаты расследования МАК, сославшись на то, что пока были обнародованы лишь предварительные выводы. Незадолго до этого гендиректор ОАО Аксан Гиниятуллин утверждал, что техническое состояние Boeing не вызывало у него никаких сомнений так же, как и квалификация погибших пилотов. Господин Гиниятуллин при этом признал, что командир Салихов вообще не имел опыта увода Boeing на второй круг.

[FiLiN]

Вот он, красавчик !!!!!
Дождалися, начинаю осваивать :crazy_pilot:

[FiLiN]

Аппарат- зверь !!! Посадил с первой попытки ( с ЛаГГ мучился раза 4-5 )
Иномарка, ёлы-палы )))

[FiLiN]

Романтика, однако )))

[VooDoo]

А чего приборы не светятся?

[FiLiN]

А кстати....причем в кабине приборы светятся. Если включать подсветку кабины, при внешнем обзоре её видно. А вот приборы....
Либо глюк, либо еще просто не сделано, как никак преальфа версия...
Вечером посмотрю и форум надо почитать.

[god1941]

Сообщение от god1941

А чо там обсуждать. Правды нам не скажут, а теорий могу пару сотен страниц напредлагать.

1. Самолет разбил сын президента(покататься захотел).
2. Самолет разбили из-за сына президента(наказать хотели).
3. Самолет разбили ради страховки
4. Пилоты не справились с управлением.
5. Террористический акт. Особо невменяемые на видео углядели взрыв в салоне самолета за треть секунды до касания с землей.
6. Самолет упал из-за неисправности.
7. Самолет упал сам по себе.

http://www.mr7.ru/articles/95339/

[Тёмка]

http://top.rbc.ru/incidents/28/11/2013/891715.shtml

[VooDoo]

Покапался в избранном:
http://www.youtube.com/watch?v=rBPr2Tt52Ks

Пересматриваю раз пару месяцев

[FiLiN]

Ну да, круто... Капанина ессно в своем репертуаре ))
Заход на посадку -

[Путешественник 33 rus]

Сообщение от FiLiN

Вот он, красавчик !!!!!
Дождалися, начинаю осваивать :crazy_pilot:

Немецкий ИЛ-2?

Не видел:dntknw:

[FiLiN]

Коля, да ладно тебе )))
Просто при снятии скрина накладывается "водяной знак" с названием игры ( как в Тундре ) и именем игрока. Вот и получается Мессер клеймёный "IL-2". Предлагалось еще проставлять процент готовности игры ( в данный момент 32 % ), чтобы до релиза по возможности избежать всяческих криков о " АААА, Датамвсекривоеиглючное ...!!!"
Но пока не сделали.
В эту сессию доступа обещали выдать патроны, ботов противников и возможность их пострУлять
Повеселимся, однако ))

[FiLiN]

Первые скальпы )))

Клик:

[VooDoo]

Это ведь эмиль? я их плохо на глаз различаю.

И мне казалось что у мига скороподъёмность выше, т.е. можно климбом уйти, если аккуратно

[FiLiN]

Это Фридрих ( законцовки крыла округлые, более обтекаемый капот, воздухозаборник тоже скругленный и т .д. )
И ЛаГГ-3 ( вроде 29-я серия ) МиГов не будет в этой игре ( не летали они ИРЛ над Сталинградом ) Будет еще Як-1 и Ла-5.
Так что климбом уйти не получится )))

[Тёмка]

[FiLiN]

Ты спецом что-ли разыскиваешь такие картинки ? )))

Добавлено через 54 секунды
ЗЫ. Именно так я выгляжу, когда пытаюсь полетать на ЛаГГ-3

[VooDoo]

Сообщение от FiLiN

Это Фридрих ( законцовки крыла округлые, более обтекаемый капот, воздухозаборник тоже скругленный и т .д. )
И ЛаГГ-3 ( вроде 29-я серия ) МиГов не будет в этой игре ( не летали они ИРЛ над Сталинградом ) Будет еще Як-1 и Ла-5.
Так что климбом уйти не получится )))

Чёрт, не получилось поумничать

Да, сейчас лучше рассмотрел и посравнивал с оргиналами. Действительно больше на лагг-3 похож. По воздухозаборнику видно.
А все мессеры как были, так и остаются для меня на одно лицо.

А когда они там релиз игрушки обещают?