![]() |
![]() |
Вверх #1 |
Местный
Только пришёл
Регистрация: 16.09.2013
Адрес: Волгоградская область
Сообщений: 126 Автомобиль: Laguna III
|
![]()
Всем привет!
Заголовок темы говорит сам за себя. Может кому то пригодится эта тема. Исходные данные: Лагуна 3, 2010 г.в, из Европы (покупал с пробегом 200 тыс. км) двухлитровый двигатель M9R. 150 л.с., АКПП. Пробег на момент проворота 260 тыс. км. Масло в России менял через 12 тысяч (пробеги у меня в основном трассовые, пробок и города нет (живу в деревне)) На момент проворота масло проехало 8,5 тысяч. Масло покупал у оф. дилера Рено. Ну так вот, после динамичной езды появился сильный скрип в двигателе. Проехал с таким скрипом около 300 метров, потом мотор заглох. Так как живу в деревне диагностика и ремонт будет только своими силами. Из удобств - гараж с ямой, лебедка и набор инструментов. Весь ремонт будет в одно лицо. С диагностикой особых проблем не было. Сначала я подумал на турбину, т.к произошло все после динамичной езды. Снял турбину, с ней все ОК. Многие пишут, что снять турбину не вынимая двигатель невозможно. Так вот, это реально, немного не удобно, но реально. Попробовал запустить без турбины - скрип остался. Больше двиг запускать не стал. Слил масло - оно чистое, без стружки. А вот после снятия фильтра диагноз был на 99% - проворот вкладышей. На фильтре маленькие металлические кусочки. ![]() Почитав тех ноты, стало понятно, что нужно вынимать двигатель. Снять двигатель без АКПП тоже не реально. Пришлось снимать в сборе. Первом делом как всегда мойка, и снятие капота для удобства. ![]() А потом понеслась разборка всего и вся. На удивление ничего не сломалось, все открутилось. ![]() ![]() ![]() ![]() Проводки конечно очень много, поэтому делал много фото, использовал маркер, что бы потом всё это собрать. Используя ручную таль двигатель был успешно извлечен из моторного отсека. ![]() Пустой моторный отсек - результат двух неполных дней работы. ![]() И в итоге двигатель на столе. Кантователя нет, буду разбирать на столе. ![]() Снял АКПП. Открутил масляный поддон. Фото для тех, кто говорит, что можно поменять вкладыши просто сняв поддон. Можно, но только не на M9R. ![]() А получить доступ к коленвалу можно только снять "усилитель двигателя" (он на фото справа). На удивление, балансировочных вылов на моем двигателе почему то нет. Индекс двигателя 845. ![]() Окручиваю крышку третьего шатуна и вижу неприятную картину. ![]() А вот и шатунные вкладыши из третьего цилиндра. Для сравнения слева крышка+вкладыш второго цилиндра. ![]() Но на этом неприятности не закончились. Снял коленвал обнаружил проворот коренных вкладышей на третьей крышке. ![]() Посмотрим более подробные фото шеек коленвала. Шатунная шейка. Видны сильные задиры. Хотя двиг проработал около 2 минут. ![]() Коренная шейка. Состояние намного лучше, чем шатунной. Опять же, это на глаз. Измерений еще не делал. ![]() На сегодня это все, а завтра буду составлять список деталей и дальнейших действий. Последний раз редактировалось hello981; 09.10.2015 в 23:41. |
![]() |
![]() |
|
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Нормальная цена за проверку вкладышей | RolandGrey | Периодическое техобслуживание | 10 | 07.11.2018 15:50 |
Износ вкладышей коленвала | shukruslan | Двигатель | 18 | 23.09.2011 19:39 |