Потряхивает F5R 2,0 IDE!!!

[amukhachev]

Сообщение от ckopn

Господа, хватит спорить :) или есть топик про бензин :)

зы. имхо! каждый льет то, что считает нужным, и во что верит... моЁ имхо - 98ого для ide мотора (в отличие от турбы к примеру) необязательно, да и 98ой бензин что в Петрозаводске, что в Беларуси, да и в Питере - примерно одинаков, т.е. его по сути НЕТ!.

92ой Рено допускает использовать, рекомендует - 95. По моему - дальше спорить глупо ;)

Добавлено через 1 минуту 24 секунды

У не менее подавляющего числа моторов во ВСЕМ МИРЕ (трактора и турбы - отдельная песня) степень сжатия колеблется в р-не 10.

Поверьте на прожженые поршня и перемычки нагляделся вдоволь,буду рад если хоть кто-то задумается. Удачи всем.

[МедВедЪ]

чет какой то бред, чессно(не в обиду ессно никому), на кой тогда на лючках стоит: 92,95,98...у мну машина 200 тыщ. почти прошла на 95, ну иногда на 92....на 98 начинает тупить...98-й в принципе для немного других моторов предназначен...

[Smalenski]

Странно, чет я уже на рено лично проездил тыщ под 200-230 вкупе на разных на 92 и газу., никаких проблем. И на л2 уже почти 70000 наездил, и не видел никогда перегоревних перегородок на рено...........странно. Надо к окулисту сходить.

[gremLin]

вот!
ато развели тут не пойми что....95...98....)))))

[amukhachev]

Сообщение от gremLin

вот!
ато развели тут не пойми что....95...98....)))))

А на фига тогда вообще делают 92 ,95 и 98, заправляйтесь 76 и всё будет окей, а то льем как в запорожец а потом удивляемся откуда столько проблем

[Тёмка]

Сообщение от amukhachev

А на фига тогда вообще делают 92 ,95 и 98, заправляйтесь 76 и всё будет окей, а то льем как в запорожец а потом удивляемся откуда столько проблем

каких проблем? все российские машины имеют наклейку на лючке от 91 до 98... а 98 бензина в России вообще не производится.

[Frodo87]

Так в книжке же по моему написано, что если на лючке 91 95 98, то минимальное что-то ниже 91, точно не помню, а если 95 98, то минимальное октановое число 92.
Если что, то кто-нить меня поправит

[amukhachev]

Сообщение от Тёмка

каких проблем? все российские машины имеют наклейку на лючке от 91 до 98... а 98 бензина в России вообще не производится.

Я не спорю о качестве нашего бензина и о действительном октановом числе бенза на наших заправках, но лучше перестраховаться. А российские машины(произведенные для россии) пытаются адаптировать к низкооктановому бензину путем изменения параметров зажигания а этого недостаточно. Форум насколько я понимаю для обсуждения поэтому прошу ни на что не обижаться. У всех свои мнения но не каждый может обосновать. А насчет проблем, так ведь форум просто забит этими проблемами и некоторые из них,я повторяюсь,из-за неправильного горения смеси в камере,что в основном является следствием использования низкооктанового бензина.

[Леший]

Сообщение от amukhachev

А на фига тогда вообще делают 92 ,95 и 98, заправляйтесь 76 и всё будет окей, а то льем как в запорожец а потом удивляемся откуда столько проблем

Для того чтобы с движка одного объема снять больше сил необходимо увеличить степень сжатия, так?
Но тут мы сталкиваемся с огромной проблемой - детонационное сгорание топлива, приводящее к дополнительным нагрузкам на детали двигателя и как следствие - к поломкам. Т.е., чтобы уйти от этого, необходимо заливать бензин с высшим октановым числом.
В двигателях же с непосредственным впрыском Это проблема решается очень просто:
я уже постил об этом

Сообщение от Леший

И еще один режим реализует система управления GDI. Он позволяет повысить момент двигателя в том случае, когда водитель, двигаясь на малых оборотах, резко нажимает педаль акселератора. Когда двигатель работает на малых оборотах, а в него вдруг подается обогащенная смесь, вероятность детонации еще возрастает. Поэтому впрыск осуществляется в два этапа. Небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр на такте впуска и охлаждает воздух в цилиндре. При этом цилиндр заполняется сверхбедной смесью (примерно 60:1), в которой детонационные процессы не происходят. Затем, в конце такта сжатия, подается компактная струя топлива, которая доводит соотношение воздуха и топлива в цилиндре до «богатого» 12:1. А на «подготовку» детонации времени уже не остается.

Итак, что, в конце концов, получется на выходе? Степень сжатия удалось поднять до 12—12,5, улучшилось наполнение воздухом. Двигатель устойчиво работает и на очень бедной смеси. Результат: по сравнению с «обычным» бензиновым двигателем GDI расходует на 10% меньше топлива, выдает на 10% больше мощности и выбрасывает на 20% меньше углекислого газа.
(C)тыбрено от сюда
GDI одно и то же, что и IDE

Таким образом ИДЕшки нормально хавают и 92 а по теплотворности те энергетической отдаче все бензины одинаковы разница лишь в детонационной стойкости

[Леший]

2 Nuker
Денис, как идут дела по сборке мотора?
Я уже кольца поменял, жду головку из ремонта - притирка клапанов, замена МСК.
Забыл сразу напомнить:
Скажи мастеру, пусть когда соберет форсунки - рампу - ТНВД, покрутит двигатель на предмет выявления негерметичности топливной системы, а то потом придется опять снимать впускной коллектор :suicide: - лишний гемор