Renault Laguna 2 1.8 F4P - Гонит масло со стороны ГРМ

[boris.maloff]

Придёт новый сальник, попробую заменить, заодно посмотрю наличие люфта.

[shemabig]

Коллеги ! У меня тоже такой косяк намечается, маслице начинает сочиться со стороны ремня ГРМ, машина прошла 220 тыс. км. Надо искать головку блока цилиндров, отсюда вопрос- всякая ли голова подойдет. У меня двигатель F4P , 88 квт. какую головку искать, подскажите?

[boris.maloff]

Добрался наконец до сальника.
Сальник стоял с перекосом. Следов износа на сальнике нет. Притужился к валу-люфтов не увидел.
Криво я его поставил или перекосило в процессе эксплуатации, понять уже конечно, нельзя.
В техноте к этому сальнику особое отношение: "Запресовывать с помощью MOT тыры-пыры..." Поэтому новый запресовывал с помощью фазика и дистанционной прокладки. Запресовался НЕ ЗАПОДЛИЦО. Если запресовать заподлицо, манжета может оказаться на самом краю вала. Сальник входит нажатием пальца, на всякий случай приклеил каким-то герметиком.
Завёл-не течёт. Пока.
Время покажет. Потечёт-разберу, посмотрю.

[viv51rus]

Сообщение от boris.maloff

" Поэтому новый запресовывал с помощью фазика и дистанционной прокладки. Запресовался НЕ ЗАПОДЛИЦО. Если запресовать заподлицо, манжета может оказаться на самом краю вала.
Завёл-не течёт. Пока.
Время покажет. Потечёт-разберу, посмотрю.

Манжета сальника, на впускном валу, обнимает не вал, а фазарегулятор потому надо именно западлецо его вставлять. сравни внутрение диаметры сальников впуска и выпуска, у выпуска он меньше потому что он обнимает вал. У впуска больше потому - что рабочая поверхность приходиться на фазик.
И я не пойму как сальник впуска можно запресовать фазиком. Скорее всего не тот сальник, могу предположить с выпуска Вы в пуск ставите, а они не взаимозаменямые, внутрение диаметры у них разные.

[Леший]

Сообщение от viv51rus

Манжета сальника, на впускном валу, обнимает не вал, а фазарегулятор потому надо именно западлецо его вставлять. сравни внутрение диаметры сальников впуска и выпуска, у выпуска он меньше потому что он обнимает вал. У впуска больше потому - что рабочая поверхность приходиться на фазик.
И я не пойму как сальник впуска можно запресовать фазиком. Скорее всего не тот сальник, могу предположить с выпуска Вы в пуск ставите, а они не взаимозаменямые, внутрение диаметры у них разные.

С языка снял)
Сальники эти обычно комплектом продаются



И люфт вала, пока он зажат клапанными пружинами не определить

[boris.maloff]

Как можно сальники перепутать !? Это дебилом надо быть...
И главное, как можно собрать ГРМ , перепутав сальники ? Объясните, пожалуйста...
Сальники продаются, как купишь. В данном случае я покупал один.
С помощью фазорегулятора запрессовывается так: Сальник вставляется в посадочное место. Затем на вал одевается фазорегулятор с дистанционной прокладкой (мы же не хотим, чтобы мажета оказалась на галтелях ?) , и фазик прикручивается на место. Фазик входит в манжету легко, но всё-таки надо за этим проследить. Снимаем фазик, снимаем дистанционную прокладку, ставим фазик на место.
Можно запресовывать "на глаз" , можно с помощью Mot. 1632. Я сделал так.
https://fotki.yandex.ru/next/users/b...0/view/1531561
На фото прокладки толщиной 2 мм. Сальник висит на краю. Я сделал 1 мм. Сальник торчит из головки миллиметра на 2...
Почувствовать люфт можно , если ломиком нажать.
Из техноты :
"Примечание:
Сальники данного типа легко повреждаются. При работе с ними обязательно используйте защитную втулку (12). Категорически запрещается касаться сальника (13) руками, чтобы предупредить утечку масла после установки сальника на двигатель."
Это как ?
Пока течи нет.
Время покажет. Я проездил, судя по датам сообщений , 10 месяцев, до обнаружения утечки. Это приблизительно 9000 километров (одометра нет)
P.S. Почему-то фото не вставляются...

[morlov]

Сальники бывают двух видов (прилегающей поверхностью к валу отличаются) . По тех.ноте ставить нужно именно тот который стоял, другой можно поставить только при замене вала на новый (на КВ тоже самое , сам столкнулся, три раза коробас снимал). Поэтому может пропускать.

[boris.maloff]

Пока не течёт. Надеюсь что дело было в перекосе сальника.
Кстати, я покупал самый дешёвый ,ELWIS ROYAL, для экспиримента. Позабавило , что он оказался родным братом того, который лежал в комплекте ГРМ , не самом дешёвом.
На сальнике нет маслосгонных канавок. В следующий раз я бы его не использовал.

Предыдущего сообщения вообще не понял.

[boris.maloff]

Потекло.
С оказией разобрал головку. Внимательно рассмотрел.
Смаленский был прав. В очередной раз.
Люфты дикие. Валы и постели задраны. Впускной намного больше.
Ремонт или замена.

[Shmell]

Ребята!
Проблема с течью сальника впускного распредвала - это уже следствие!
Проверьте компрессию!

Добавлено через 9 минут
Проблема куда глубже. Из-за износа компрессионных колец рабочие газы прорываются в блок, выпаливая масло, ухудшая его качество. Пары масла поступают на угар (Заметите что во впускном и на ДЗ масло присутствует), появляется копоть из выхлопной.
Далее уже гавеное масло теряет свои свойства раньше намеченного срока по замене (обычно 12 000 км) и идет механический износ. А как выше писали, что впускной распредвал последний в смазке, так вот он, бедолага и первый уходит в разнос.
У меня пробег 348 000 км и все каласо. Просто я её не душу как собаку. И в камере сгорания все красиво и масло без долива заменяю.

Добавлено через 4 минуты
Слышал как-то три беды на F4P:
Фазик;
ДЗ;
Шейки распредвалов.

Так вот фазик меняется вроде при 110 000 км, Дз - это вообще отдельный том в библии клуба (аварийный режим).
А вот шейки сами понимаете, недосмотрели.

[boris.maloff]

Компрессионные в норме.
Маслосьёмные в норме, но потеряли подвижность (залегли)
Масло похоже на гудрон. На вкладышах эрозия напротив каналов подачи масла. Коленвал как новый.
С вкладышами, купленым по номеру, который был на старых, коленвал не крутится.
Головку берут в ремонт, но все оказываются посредниками, которые везут в "Механику" на Московском шоссе, где не берут.