[Ветер в поле]

Главное обратить внимание на коробку. Она может великолепно работать в холодном состоянии - идеально плавно переключаться, но постояв минут 40 в пробке и хорошо прогревшись она так начинает пинаться, что возникает ощущение, что вам въехал в зад как минимум Камаз. Замена/ремонт гидроблока даже несколько лет назад стоила за 100 тысяч рублей. Пинки происходят именно при замедлении при остановке. У меня это было при переключении со второй на первую или с третьей на вторую.
Для диагностики надо постараться хорошо прогреть коробку, например, неоднократными стартами с 0 до 100. Разгоняться до больших скоростей особого смысла нет, т.к. гидротрансформатор блокируется и особого разогрева масла не происходит. Можно выехать на пустую дорогу и на прогретом двигателе раз 10 повторить разгон 0 - 100. Если никаких толчков при замедлении не будет, то наверное, АКПП действительно в хорошем состоянии.
Проблема пинков при замедлении у меня была только на аисиновских коробках на Л2 и Ситроене DS5. Никакие замены масла не помогают. Например, Ситроен у меня нормально отъездил всю зиму без признаков пинков, а как только потеплело к весне так сразу я почувствовал все прелести пинков - пробок стал бояться как огня. Машины приходилось продавать с хорошим дисконтом. А ведь можно было и умолчать про такие особенности, т.к. в негорячем состоянии коробка ведет себя идеально.

По двигателю. В принципе, он достаточно надежен, но очень термонагружен. Из-за этого многие резинки и патрубки приходят в негодность. Очень страдает патрубок, который идет от воздушного фильтра к турбине. Он часто порван и происходит подсос воздуха (неочищенного!).

Проверьте карты-ключи - они на Л2 очень слабые и капризные. Картридер посмотрите - тоже не очень надежен.

Комплектация. Кожа-ткань - это плохо. Сама кожа будет порепана, а ткань на дверях и подлокотнике загрязнена (чистка помогает ненадолго). Алькантара намного интереснее. Тогда обивка дверей тоже кожаная и смотрится гораздо лучше да и практичнее.