Цитата:
Сообщение от mad_nik
эээ...бред какой то...
ещё больше вопросов... у вас масло течёт ручъем на защиту...
и вы снимаете голову и лезете в кольца???
для начала надо было определить откуда оно течёт и поменять прокладку поддона, сальник к/вала...
Добавлено через 11 минут
а они точно кольца то мняли??? а то может сальничек поменяли, а денег содрали)))
скорее всего просто уронили что то в голову...
а 4ый они как считают как на всех машинах слева_на_право??? или как у Рено от маховика...
если слева_на_право то 4ый как раз ближе всех к турбине в воздуховод которой можно было что то уронить...
|
список прокладок большой был. Кольца снятые показывали, вообще все внутренности на столе лежали - поршни и т.п.
откуда считали - не спросил по телефону
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Kudelya
На моторе к9к зазоры между распред валом и клапаном выставляются при помощи подбора толкателя(имеют разную толщину). Если при сборке гбц не правильно подобраны толкатели (или были перепутаны местами старые), то загиб одного клапана возможен. Хотя они явно что то не договаривают, на ходу машина из за загнутого одного клапана наврят ли бы заглохла. Скорее всего вела бы себя как при прогоревшем клапане.
|
история детективная немного. Заглохла машина как бы потому что из турбины полилось масло в сажевый, его забило, машина заглохла. Турбину сняли, разобрали (в турбосервисе) - износ втулок, вала и т.д. Хотя до ремонта двигла - турбина была на диагностике и все было +- нормально. Получается что турбина резко умерла. При отсоединении выпуска машина завелась. Но т.к. причину скоропостижной смерти надо было выяснять - начали вскрытие двигла и собсно вот.