В общем, давайте мухи отдельно, котлеты отдельно.
Принудительная циркуляция антифриза электронасосом после остановки двигателя к наличию турбины не имеет никакого отношения.
Были\есть атмосферные двигатели с такой системой (например рено19 2 литра 16 клапанов, фольксваген VR6), есть турбированные двигателя без такой системы. Хотя вещь эта в любом случае полезная.
Насчет того, что в настоящее время половина турбин делается без водяной рубашки - может быть, где-нибудь на грузовиках или на некоторых легковых дизелях - там температура выпуска ниже. Я имел в виду бензиновые двигатели. Бензиновых турб без водяного охлаждения я не помню, возможно они и существуют, но точно не половина от выпускаемых.
Я думаю, что при текущем уровне форсировки турбоматора лагуны (менее полбара избытка и 6 с небольшим тысяч оборотов) отжечь так, чтобы возникла проблема закоксовывания масла в корпусе довольно сложно. Основная причина выхода из строя - это нерегулярная замена масла\фильтров, или говеное масло\фильтры.
Андрей
|