[alex1973]

Вчера опять выехал на трассу и все повторилось - начал дуть холодный воздух и под нагрузкой на 6-й передаче росла температура, антифриз выгоняло через пробку. Верхний патрубок радиатора был еле теплым.Были подозрения на многое: трещина в головке, пробита прокладка ГБЦ, проворачивается шкив на валу помпы и в результате ОЖ не циркулирует по системе, и самое "хорошее" среди всего - заклинивший в закрытом положении термостат. Сегодня решил начать с последнего т.е. термостата. После снятия корпуса он оказался неразборным т.е. меняется вместе с корпусом. Так как рынки и магазины запчастей сегодня не работают, то решил поэкспериментировать. Припомощи отвертки решил попробовать нажать на мембрану термостата, чтобы открыть ее и обнаружил что она "приклеена" к корпусу в закрытом положении. Пришлось приложить хорошее усилие чтобы ее оторвать, после чего начала двигаться легко. Несколько раз после этого кипятил и охлаждал термостат вместе с корпусом. При этом убедился что он открывается нормально. Смазал прокладку герметиком и собрал все на место. Отвернул пробки для развоздушивания на радиаторе, термостате, патрубке печки и начал заливать антифриз. Сначала потек антифриз из термостата - пробку завернул, затем с радиатора - завернул пробку и из патрубка печки - завернул пробку. Завел и грел двигатель на 2500 об/мин с открытой пробкой расширительного бачка пока не включился вентилятор. Уровень антифриза при этом поднимался до самого края горловины и из тонкого шланга, который идет в горловину постоянно лился антифриз вперемешку с воздухом. После нескольких включений-выключений вентилятора уровень антифриза пришел в норму, а воздух пропал. Тьфу тьфу тьфу чтобы не проговориться пока печка греет так как никогда:grin: Получается антифриз циркулировал по малому кругу, закипал и парами завоздушивало печку. Позже отпишусь какой результат после дальнейших испытаний. Всех с рождеством!!!