[Prophy2000]

Давно собирался написать о другом авто после Лагуны. Может кому-то поможет мой опыт. Год назад моей лагуне-3 стукнуло более 4 лет и встал вопрос замены на новый авто. Найти замену оказалось ох, как непросто.
Продавалась бы новая лагуна в салонах, вопросов бы не было. А так пришлось изрядно помучаться с выбором.
Прошелся практически по всем возможным маркам авто, представленным на рынке. Вроде выбор безумен, а выбрать толком не из чего. Качество авто резко упало за последние 10 лет. Японцы и корейцы - авто из фольги толщиной стали 0,4-0,6 мм. От марки Рено пришлось уйти, Латитьюд - не авто, крайне непрактичный и неудобный. Колеос - сырая недоделанная погремушка от корейского автопрома с кучей детских болезней и комфортом иномарки с или b класса. После лагуны - это не авто.
Пошел по другим автосалонам. Нужен был такой же хэтч в виде седана с 5-ю дверями, или на самый худой конец универсал. Также решил посмотреть паркетники в пределах 1,5 млн. руб. Угоняемые марки типа бмв, мерседеса, тойоты, мазды и т.п. даже не рассматривал. Ну не нужен геморрой лишний на голову. С 5-ю дверями были, как раз мазда-6, форд-мондео, хёндай i40 и вроде все. Форд был отметен, отрицательные отзывы и 5-ти дверного не было нигде в наличии. Но там посмотрел на Кугу. Но потом все паркетники от пежо, митсубиси, форд, ситроен и тп. были отвергнуты от крайней убогости по комфорту. А после лагуны ездить в ущербном авто за те же деньги как-то не хотелось. А выигрыш в проходимости был крайне сомнителен. Клиренса 17 см от лагуны вполне хватало, за много лет проблем с проходимостью я не испытал. Корейские авто также были отметены. Был ранее в семье корейский авто - это полный атас, такого кошмара врагу не пожелаешь, сделан из фольги и пластилина, сервис ужасен, все обращения по гарантии забракованы, обман и лохотрон на каждом шагу. Я до сих пор поражаюсь, сколько в стране лохов, покупающих тот же солярис (корейцы развели людей классически, впихнули старый акцент в новую красивую упаковку и дурачат людей). Смотрел Хонду срв, судзуки витару. Толщина железа 0,6 мм тащательно скрывается, фары вообще не светят, это болезнь японских авто. Внутри дешевка и простота.. Кашкай пошел тоже лесом. Зашел в шкоду, супер-b тоже не впечатлила, там пробленый бензиновый фольксвагеновский движок с турбой.. В пежо выбрать вообще нечего. В вольво ценник зашкаливал, ушел, даже не стал смотреть. Да и вообще у всех европейских машин сейчас не найти нормального атмосферного мотора, везде турбы и куча слез и проклятий в отзывах по этим моторам, особенно по опелю, фольксвагену. Инсигния и пассат тоже отпали по причине отстойного двигателя. Да и пассат не рассматривал, чтобы не быть объектом шуток типа "купил пассат, теперь можно купить и пасрат". Я еще хотел иметь навигацию в авто. У многих кандидатов эта проблема никак не решалась.
В итоге все было забраковано, я в думах пошел размышлять. И тут пришла мысль, не сходить ли в салон Ситроена. При этом жена уже меняет второй С4, оказался очень удачным авто, едет мягко, комфортно. За 3 года гарантии ни одного обращения, да и отъездил 5 лет, потом продали. Посмотрел С5. Хэтчей нет, только универсал, нет навигации, из бензина турбо мотро thp от бмв. Тоже слез хватает, но меньше фольксвагеновского и вроде после 2012 года (мотор модернизирован) слез на форумах не встречается, это немного обнадежило. Но с навигацией салон решал вопрос, ставилась на штатное место китайская Intro, полностью скоммутированная со всем оборудованием машины. В итоге альтернатив С5 я не нашел. Но пришлось месяц ждать машину, в наличие выбор был невелик. Заказана была максимальная комплектация со всем, чем только можно. При этом в максимуме был только автомат, механику было не взять. Автомат не хотелось из-за повышенного расхода, привык вписываться в 10 литров на сотню и проезжать по трассе без заправки не менее 800 км. В итоге стоила около 1,2 млн в максимуме (100 тыс скинули) плюс какие-то допы я платил.
________________________________________________
Прошел год, можно подвести некоторые итоги и провести сравнительный анализ с Лагуной.
Первые минусы, чего я лишился. Нет кнопки старт-стоп двигателя, мелочь, но приятная. Нет клапана в горловине заправочного люка, тут вообще спорный выигрыш, руками крышку не трогаешь, открываешь ключом и потом вставляешь в удобный карманчик и также закрываешь ключом без прикосновений, при этом исключена возможность уехать с пистолетом в баке в отличие от Лагуны. Нет функции "свободные руки", но есть и выигрыш, ключ складной и удобнее карточки, при этом я могу дистанционно с ключа открыть багажник, очень удобно, когда заняты руки, подходишь, багажник сам открывается загружаешь, а потом с кнопки на двери он также сам закрывается, руки не пачкаются. На Лагуне всегда приходилось прикасаться при открытии к грязной кнопке. При включении обогрева сидений на приборной панели нет лампочки-индикации включения у С5. Бардачек у С5 чуть уже, чем у Лагуны. Следующий минус С5 - в бортовом компьютере отсутствуют показания израсходованного топлива в литрах (было удобно следить за недоливом на заправках). Следующий минус - нижняя часть боковых дверей расположена более низко, иногда можно задеть бордюр и при посадке можно долбануться головой о верхнюю арку. Машина более длинная 4,9 метра и более тяжелая - 1600 кг.

Ну а дальше рассмотрим плюсы.
Главный плюс, который один только гасит все выше перечисленные минусы с большим отрывом - знаменитая подвеска гидроактив3+. Это нечто, ездил я как-то с другом на 600м мерсе в свое время. Так вот на С5 я вспомнил ту комфортную езду. Очень похоже. Неровности не чувствуешь, позвоночник в трусы не высыпается. Разница с Лагуной колоссальная, это легко прочувствовать на брусчатке (проехать по Б.Конюшенной или каналу Грибоедова), когда на Лагуне во время езды зубы отстукивают тыгы-дымского коня, а на С5 вообще ничего не чувствуешь, едешь, как по асфальту. А изменяемый клиренс до 22 см (выше, чем у Нивы 4х4). Сколько раз я вспоминал это добрым словом, проезжая по разбитым в ямах дворам, когда другие авто кроме джипов и меня драли днище. Как легко ехать по дорогам в стиле "стиральная доска" и прочих грунтовках в мелких ямах. И проблема высоких бордюров и низких дверей решена. Задрал машину на максимум вверх и без проблем можно подъехать к любому поребрику, не опасаясь покоцать бампер. Да и сама подвеска меняет жесткость и высоту клиренса автоматически в зависимости от скорости и качества дорожного покрытия. Есть отдельный режим "спорт" для подвески.
Передний и задний парктроники в базе с визуальным отображением на 7" жк-экране. Нормальная навигация, можно установить вообще любую удобную. В базе шел "Навител", но я его снес и установил "СитиГид", который больше по душе. USB- выходы 2 шт. для флешек. Можно проигрывать музыку, фильмы обычные и двд, стотреть тв-каналы и много все разного. Вся информация со штатного компа в красивом виде отображается на 7" дисплее и оттуда же управляется. Порадовал блю-тус с громкой связью для телефона, один раз настроил и ты всегда на громкой связи можешь свободно общаться, не искать этот телефон по карманам, руки свободны, можно не отвлекаться.
Панель приборов более красивая и более функциональная по сравнению с лагуной. Отдельно можно следить за температурой масла в коробке передач.
Внутренний интерьер выглядит богаче Лагуны в том числе и за счет реально кожаных кресел, кожа не трескается, как на Лагуне, другой уровень качества. Сами кресла выглядят богаче, все регулировки с электроприводом, в том числе и поясничный отдел, плюс дополнительно отдельно может наклоняться только верхняя половина спинки. Есть память регулировок в отличие от Лагуны для 2х положений. Кресло водителя с режимом "Массаж", очень помогло, когда потянул мышцы в районе поясницы, сел включил массаж и едешь, а кулачки из кресла по твоей спине елозят.
Омывайка брызгает веером и лучше чистит, но расход ее значительно выше.
Шины 17", но более широкие - 225, чем у Лагуны. В базе шли датчики давления в шинах. За все время меня они не о чем не оповещали, только после шиномонтажа выдавали, что колесо пробито, потом ошибка уходила через какое-то время. Задние окна со шторками в базе, чего не было у Лагуны.
Порог нижний у С5 из пластика, можно смело об него долбить ботинком и отряхивать снег зимой, ничего не будет, у Лагуны после этой операции порог был облезлый и обцарапанный. Легкое замятие не грозит, сам выпрямится и легко меняется.
Отдельная тема - складывающиеся зеркала. На лагуне они складывались со скрежетом, менялись по гарантии, но срежет опять возвращался. Вроде дорогая машина Лагуна, закрываешь, а зеркала с таким скрежетом складываются, что просто неприятно. Так вот, у С5 этой проблемы нет, прошел год, зеркала складываются бесшумно. Так же существенная разница в бесшумности опускания стекол. Стеклоподъемники у Лагуны работают гораздо более шумно по сравнению с С5.
Отдельно стоит сказать про двигатель и коробку. Двигатель THP-150 турбо от бмв, 150 л.с., японская 6-ст автоматическая коробка aisin. По динамике до 30-40 км/ч C5 разгоняется медленнее Лагуны 140 л.с., а дальше до 100-110 тяга дикая. Авто достаточно динамичен, с обгонами проблем нет, выстреливает хорошо. Коробка не тупит, отзывается шустро. У коробки есть режим спорт, тогда едет еще лучше. В принципе по динамике то же самое, существенных отличий в плюс или минус я не заметил. Теперь по расходу. Я сам в шоке от расхода. Сразу после покупки стал мерять средний расход за поездку, он дошел до 10 тыс и дальше исчерпал возможности счетчика. Так вот, расход был 9,2 литра при средней скорости 29 км/ч, при этом это был новый авто на обкатке на зимней резине с массой более 1600 кг, на коробке автомат и охватывал зимний период с ноября по май месяц. По трассе на минималке можно ехать на расходе 4,5 литра. На Лагуне у меня получалось ехать на минимуме на 5,5 литрах (140 л.с., 2 литра). При этом у Лагуны двигатель гораздо шумнее после 3000 оборотов. При этом у С5 крутящий момент у двигателя 240 против 170 у Лагуны, поэтом движек начинает тянуть уже с 1500 оборотов. Лично у меня от такого мотора положительные эмоции. Сейчас пробег около 20 тыс. Ничего не поменялось. Зимой заводился с полтыка всегда, коробка не глючила.
Замена масла в двигателе раз в 10 тыс, сами ТО - раз в 20 тыс. Бак такой же -70 литров.
Фары - би-ксенон поворотный, есть светодиодные полоски в фарах для дневных ходовых огней. При этом огромный плюс - это доступ к фарам, все удобно и доступно. Нет геморроя, как на лагуне, когда для замены ксеноновой лампы требовалось снимать бампер, или как мегана-2 надо было залезать через лючок в арке колеса. Сами фары отрегулированы были изначально лучше, чем на Лагуне, поэтому и освещали лучше. Есть небольшой минус - запотевание в зоне светодиодов.
Еще один минус С5 - это официальный дилер, тут обслуживание хуже, чем в Рено, нет фиксированных цен на ТО и качество работ хуже. Лучшего дилера, чем Петровский автоцентр я не встречал.
При этом С5 Tourer машина достаточно редкая на дорогах, многие заглядываются, дизайн приятный.
Если делать общий вывод, то сейчас я езжу на более комфортном и практичном авто, чем до этого. А дальше время покажет, может вылезут какие-то неведомые "сюрпризы".