[DIZELMEN]

Сообщение от Beks

Все верно турбина не будет дуть на холостых, так как у нас стоят турбины с изменяемой геометрией, это механизм (с виду кольцо вокруг ротора турбины, не компресора, на каком по кругу стоят своего рода закрылки) на холостом ходу попросту закрывает поток выхлопных газов на ротор, пускает его почти просто в выхлопную. Соответственно крыльчатки и стоят закрыты и нет надува. Как только даешь газу вакуумник подтягивает шток управления этого механизма, тот открывает закрылки и пускает газы на ротор и раскручивает.
А по поводу познего подхвата турбины, проверь все ли патрубки управления на месте, возможно еще из-за грибка, датчик управления турбины, это надо клипом смотреть.

Принцип работы немножко не такой как Вы описали.Турбина на двигателе К9К 5439-970-0070(0030) с изменяемой геометрией суть этого механизма это способность изменять угол атаки выхлопных газов на лопасти турбинного колеса от этого напрямую зависит скорость вращения вала турбины т.е давление наддува при чём турбины с таким механизмом более чётко откликаются на положение педали газа другими словами у них меньше эффект турбоямы по сравнению с турбинами которые имеют клапан весгейт принцип байпас т.е чтобы снизить обороты вала турбины выхлопные газы идут в обход турбинного колеса . Выхлопные газы на турбине с изменяемой геометрией не могут идти в обход турбинного колеса выхлопные газы идущие с двигателя всегда идут по пути геометрия -турбинное колесо -выход из турбины. Турбина с изменяемой геометрией начиная с холостого хода раскручивается по максимуму на сколько позволяет давление выхлопных газов при этом шток актюатора втянут до конца а положение лопаток геометрии на рисунке (положение при макс. наддуве) при этом лопатки почти закрыты есть только небольшой зазор между ними этот зазор обеспечивает большую скорость течения выхлопных газов которые раскручивают турбинное колесо давление наддува при этом на холостом ходу чуть больше атмосферного примерно 1030 мБар но при нажатии педали газа турбинное колесо очень быстро раскручивается как только датчик давления наддува регистрирует давление наддува выше нормы (перенаддув)то ЭБУ двигателем изменяет длительность и скважность прямоугольных импульсов на эл. клапане управления вакуумным актюатором турбины т.е приотпускает шток актюатора тем самым меняет угол атаки изменением положения лопаток геометрии лопатки становятся как на рисунке (положение при сбросе наддува) обороты вала турбины падают т.е давление наддува находиться в том диапазоне который требуется двигателю. Всё это проверено на практике на разобранных турбинах и с помощью диагностических приборов и тех. нот.