Вопрос выбора машинки, бурно обсуждался в теме раздела "Выбор" Клуба Рено.
Объясню свой выбор. Почему Рено Эспас?
1. История этой, данной конкретной машины, прозрачна донельзя.
2. Как не совсем новая, она уже потеряла почти половину своей первоначальной цены.
3. Не надо осваивать новые сервисы. У меня нет на это времени.
4. По комфорту, а самое главное по трансформациям салона, америкосы просто отдыхают. Позднее я это докажу не на пальцах, а фотографиями.
5. ТО пройдено несколько сот км назад и до следующего, большого ТО мне ездить минимум год (если ездить почти каждый день).
6. Само собой цена, год, пробег и состояние машины просто оптимальны. По цене на данный момент я больше бы не потянул. И так немного влез в долг (чуть чуть но все же).
7. В Рено мне, Любе и отцу, все привычно и знакомо. Посему, пересаживание любого из нас с одной реношки на другую, вызовет минимальные сложности.
8. Несомненно и предложеная скидка сыграла свою роль. Плюс к ней личное знание этой машины и Эдуардом Владимировичем и Колпаковым Владиславом. Они на этой машине ездили и не раз. Машина, почти год принадлежала ПА, да и потом была под их неусыпным оком, т.к. Эксплуатировалась посоянным клиентом ПА.
9. Просто нравится. Причем не только мне. Когда машику смотрела вся семья, всех она подкупила своими трансформациями салона.
10. Наличие на крыше штатных рейлингов под имеющийся бокс. Так как при семиместной, полноценной загрузке, он может понадобится.
11. Непопулярность Рено у угонщиков.
12. Было желание познать новое из линейки именно Рено.
Можно и дальше продолжать. А стоит ли? Часть аргументов известна многим и так. Это и клиренс 170 мм и приятная мяггость подвески и то что в ней есть все что нам нужно.... И пятизвездочная безопасность в крэш-тестах!
Итак, Эспас 2007 года куплен.
Немного повторю его комплектацию. Это комплектация «Prevelege». Машине два года и она пробежала чуть более 39 тысяч км. Причем, первый год это была машина Петровского Автоцентра. Ездили только свои. А потом, машина год служила человеку обеспеченому и он всего пару раз смотался на ней в туры по Европе. Со слов работников ПА, накатал на ней около 12 тысяч.
Двигатель: 2,0 л turbo, 170 л.с., КПП: 5 АКПП
Остальные фото
-гидроусилитель руля
-центральный замок с ДУ
-иммобилайзер
-6 подушек безопасности
-АБС
-система стабилизации траектории
-антипробуксовочная система
-датчик дождя
-автоматическое включение ближнего света фар
-электропривод и подогрев боковых зеркал с электрическим приводом складывания
-2-х зонный климат-контроль с управлением с передних и задних дверей
-круиз-контроль
-бортовой компьютер
-электростеклоподъемники 4-х дверей
-MP3-ресивер с ДУ на руле
-биксеноновые фары головного света
-обивка салона – кожа
-регулировка рулевой колонки по углу наклона и глубине
-регулировка сиденья водителя и переднего пассажира по высоте
-7 сидений
-подогрев передних сидений
-автоматический стояночный тормоз
-противотуманные фары
-омыватель фар головного света
-задний и передний парковочный радар
-легкосплавные диски R17
ТО машина проходила как то странно. Программа тО предусматривает прохождение ТО для машин с турбированым двухлитровым движком, раз в десять тысяч.
Однако:
1. ТО 1 - 25 апреля 2008 года при пробеге 12 586 км. Перепробег 2,5 тысячи км.
2. ТО 2 - 26 августа 2008 года при пробеге 30 235 км. И опять перепробег и не хилый. Суммарно он уже достигает более десяти тысяч.
3. ТО 3 - 28 мая 2009 года при пробеге 39 366 км. Теперь уже все нормально. Это уже влияние нового хозяина.
Практически с таким же пробегом мне машина и досталась. Ну чуть чуть больше. И теперь уже в сервисной книжке, есть запись, что следущее ТО рекомендовано пройти при 49 366 км или 28 мая 2010 года.
Теперь про обнаруженые недочеты в машинке.
1. На след. утро после получения машины (а принимал я ее в восемь вечера), случайно обнаружил, что омыватели фар не работают. Стал заливать жидкость в бачок омывателя и при наполнении его под завязку, вдруг из под бампера, прямо напротив омывателей фар, начало капать. Но капало недолго. Уровень в бачке понизился и течь прекратилась. Решил проверить, и включив ближний свет, начал брызгать на лобовое стекло. И тут, мне мой приятель обратил мое внимание, что омыватель фар не работает и форсунки даже не выдвигаются. Да, это прозевали все. В Петровском, и я. Отзвонился, приехал. Меня сразу приняли, проверили. Очень и очень извинились, все проверили, заказали необходимые детали. С меня денег не взяли. По приходу, косяк исправят. Прозевать такое, может любой. Зато при покупке с рук любой из нас будет в пролете. После драки, руками не машут. При покупке по системе Трейд Ин, а я купил именно трейд иновскую машинку, у меня даже не возникло проблем. Более того, ребята с ПА, крайне неудобно себя чувствовали и сотни раз извинялись. Для меня это только плюс им в репутацию. Потому, что не ошибается только тот, кто ничего не делает. А вот если работа над ошибками делается, это безумный плюс.
2. При продаже, меня заранее информировали, что передние тормозные диски скоро ротдется менять. Остаточная толщина на 0,2 мм больше минимально допустимой. А недельная езда показала, менять буду однозначно. Иногда, при торможении, возникает небольшая вибрация на руль. Верный признак того, что диски надо будет поменять.
3. На машике я проездил чуть больше трех дней. Накатал 250 км. И средняя скорость за первый день 9,5 км/час. За второй день она увеличилась до 12 км/час, в третий уже до 15 км/час. Посему и по показаниям компьютера (обнуленного перед продажей) расход топлива с ужасающих 36 литров на сотню, уменьшился уже до 24 литров на сотню. И это при том, что я пересев с Турбированой Лагуна-3 с точно таким же двигателем, по старой привычке, педалировал временами просто нещадно. Просто не сомневаюсь, что скоро расход выйдет на приемлимые 14-16 литров на сотню км, при городской езде.
4. Подвеска у Эспаса очень мягкая и комфортная. Контрст после Лагуна-3 просто ошеломляет. Я уже его проверил на безумных колдобинах. При заезде в крытый паркинг, где я сейчас держу Эспас (чуть позже он все же встанет в гараж). такие нашлись. Стуков нет. Вернее, мааааааасенький стучок в одном месте (в передней подвеске) все же можно услышать. Но для этого, нужно быть реальным слухачем, выключить музыку, а пассажиров заставить молчать. Для машины с пробегом 40 тысяч, это просто идеально.
5. К габаритам машины я привык за один день. Не испытываю никаких проблем. Задний парктроник помогает парковаться. Непривычно, что спереди очень сложно оценить расстояние до препятствия. Капота то не видно совсем. Эспас то однообьемник. Но и к этому привык.
6. Боковые зеркала невелики. Я бы предпочел, чтобы они были побольше. Но видимо, сказывается то, что я поездил много и на самых разных машинах. Поэтому, размер зеркал меня совсем не напрягает.
7. Проверил как следует и все причендалы шедшие с машиной. Домкрат был юзаный, но рабочий. Немного пришлось его довести до ума. Иначе он, следущего подьема не выдержал бы. Это однозначно. Запаска же под днищем и ооочень удобно ее доставать. Не надо разгружать багажник. Я всегда тащился от этой системы. Подобная у меня была на Клио-1 и сейчас на Клио-3 жены. Что бы не говорили противники этой системы, но меня она радует.
Трансформации салона пока что оценить не пришлось. Езжу пока по городу. Либо один, либо два пассажира. Но планируем на слет в Пушгоры, поехать именно на Эспасе. Впятером. Могли бы и на Лагунке. Но хочу испытать Эспас на трассе. Для этого и сейчас его эксплуатирую. Зато к поездке, пойму что и как, и выявлю все недочеты. Поездка хоть и будет не самая дальняя, но к ней надо быть готовым.
Страховка машины в Ассоли, по тарифу ВИП, обошлась в 7,1 %. Зато, станция ремонта по моему выбору. А это (не дай Бог) гарантия того, что при необходимости смогу поехать ремонтироваться в Петровский, а не куда попало.
Впереди покупка зимней резины с дисками. Есть желание взять Michelin X-Ice North. Причем, штатная размерность шин
225/55 R17 , а есть желание взять 215/55 R17 в сборке с штатными литыми дисками от Лагуна-3. Уж очень выгодное предложение в Петровском на эту сборку. Вроде бы, диски должны подойти. Но буду проверять. То, что шины чуть уже, для зимы даже неплохо. А то, что на 5,5 ниже, так это думаю не критично при клиренсе 175 мм. Осталось проверить параметры дисков. Мне сказали, что они должны подойти.
Ниже, привожу несколько фоток салона. В нем мне все очень привычно и удобно. Хотя, приборка не перед рулем, а смещена вправо. И она электронная. Владельцам Сцеников-2, это знакомо и привычно. Мне не очень. Но абсолютно не напрягает.
Первый ряд сидений, с подлокотниками, которые регулируются по высоте.
Второй ряд сидений.
Как большой плюс, наличие на крыше машины, штатных поперечин. Если в машину усадить всех семерых, то багажник всеж для семерых мал.
И тогда, на поперечины (они на фото), водружаем бокс, купленый для Лагуки и вперед. Дуги стационарно установлены на крыше машины. Сведены вместе и находятся на задней части крыши. Ходят по металлическим полозьям. При необходимости, расщелкиваются фиксаторы, скрепляющие их между собой и они разводятся. А в сведенном состоянии, выглядят вот так:
Разводить их, а также водружать на них бокс, придется вдвоем. Одному однозначно не справиться.
Пока что все.