Alexey, интересная штука ЛАГУНА, а ддт так, мелкая приблуда :grin:
В общем, рассказываю.
Сегодня Gubenchik опять ко мне заехал. Решили сначала снять воздушный фильтр и посмотреть насколько корпус воздушного фильтра загажен. Как только начали разбирать, обнаружилось, что корпус воздфильтра болтается на одном креплении. Короче, сняли корпус (в основном при помощи родного великого и могучего, потому как корпус воздфильтра на самом деле, как и писал в своем отчете ув. Профессор, с большим трудом пролазиет между перегородкой двигательного отсека и двигателем, особенно стремно было за штуцер на усилитель тормозов, но снимать коллектор как-то совсем не улыбалось, поэтому в итоге сняли корпус успешно не тревожа коллектор), там все было в общем-то чистенько. Ну а раз уж туда залезли, решили снять и дроссельную заслонку на прочистку. Резьба одного из 3-х болтов дроссельной заслонки оказалась сорвана. Т.е. лазили туда до нас неоднократно. Или однократно, но со большим знанием дела
Дросслеьная заслонка была такая:
На мой взгляд, загрязнения совсем незначительные. Все почистили. Кстати, в соответствующей техноте 3799А настоятельно рекомендуют менять резиновые прокладки, мол, после применения очистителя карбюратора резинки разедает. Ну так мы мало того, что использовали неправильный очиститель карбюратора HiGear, так еще и резинки сняли перед процедурой.
Следующим пунктом нашей программы была лямбда. Вот тут нас ожидал облом. По руководствам, открутить лямбду возможно только спецприблудой из знаменитой серии mot. Вот эта лямбда:
№1 на рисунке - лямбда, №2 - болт, в прямом и переносном смыслах...
Вот покрупнее:
В общем, лямбда сидит достаточно глубоко под тепловым экраном, достать до гайки можно только с помощью разрезного накидного ключа на 21 или 22 (точно не определили, даже штангельцыркуль не влез туда толком, но больше похоже на 21), который изогнут под 90 градусов и изгиб должен быть в длинну сантиметра 3-4, не меньше. Такого под рукой не оказалось, поэтому решили снять тепловой экран, чтобы можно было открутить лямбду обычным рожковым. Но тут нарисовались болты, которые болт хотели откручиваться... Причем они очень странные - головка на 10 их еле захватывает, только углы срезает и прокручивается, а на 9 на них уже не налазиет... Чем их открутить не придумали, поэтому собрали все обратно. Только, кажися, верхние болты крепления теплового экрана закрутить до конца забыли (гыгыгы, Саша
, так что по-любому еще туда залезть надо будет)
Далее надо было обнулить параметры компьютера по дроссельной заслонке и корректировки обогащения смеси. В руководствах написано буквально следующее:
Цитата:
1. Выполните с п о м о щ ь ю прибора Диагностический прибор (CLIP) повторную инициализацию программируемых крайних положений заслонки, используя команду удаления RZ008 « Повторная инициализация программируемых параметров »
2. При включении зажигания блок дроссельной заслонки д о л ж е н выполнить цикл программирования м и н и м а л ь н о г о и максимального углов открытия дроссельной заслонки.
3. С помощью прибора Диагностический прибор (CLIP) убедитесь, что данное программирование действительно выполнено, проверив состояние
ET051 « Программирование к р а й н и х положений дроссельной заслонки »
|
Ну, тут произошла некоторая заминка. Дело в том, что DDT2000 не видит инжектор, пока не включено зажигание. Поэтому 1-й пункт был вынуждено прокинут, зажигание включили, мин-макс положения остались прежними (10.4 минимум, 90 максимум) и заодно я сбросил все запомненные настройки.
Запустились с первого раза (
), ХХ не плавал, сделали пробную поездку по гаражам - все отлично, гыгы. Но уже после выезда из гаражей гдето через 2 км пути ХХ начали потихоньку плавать :dntknw:. Что будет дальше - Сашка доложит
Будем копать дальше. Думаю, надо все-таки осилить снятие лямбды. Надо только раздобыть инструмент
Добавлено через 5 минут 45 секунд
Цитата:
Сообщение от Владимир947
шо ета за матрицы и с чем их есть?))))
|
Йа эти матрыцы уже прямо в кодах читаю, примерно так:
Только нипанятно иногда ниче :)