Ну так вот: все началось с замены помпы. Т.к. в сервисе мне объявили 5200 и меня задушила жаба, я решил все сделать сам. В принципе ничего сложного - все много раз описывалось, расскажу про трудности.
Сразу скажу: фиксатор коленвала мне не понадобился - ВМТ определил с помощью щупа, вставленного в свечной колодец 4го цилиндра. У болтика, крепящего катушку сразу отвалилась головка. Выкрутил остаток болта с помощью двух гаек, после снятия впускного коллектора (обошелся без шпильковерта). Во первых: без накидного ключа на 16 (которого в моем наборе Forse не было) обойтись очень сложно. Почти все болты имеют этот или 18 размер, головкой подлезть очень сложно. Дальше: очень трудно открутить крепление нижней пластмассовой крышки (мало места, головка на 10 с карданчиком, удлинитель не лезет). Ремень ставится так: одевается на все шестерни кроме помпы ( натяжной ролик стоит, а паразитный нет), натягивается на помпу, после чего ставится паразитный ролик (он специально имеет конус в посадочном месте, чтоб легче было ставить), взводим натяжной ролик. Далее: зовем помощника, который будет держать большую отвертку с загнутым концом в верхней части зубьев маховика, берем длинный вороток с большим рычагом , наносим на НОВЫЙ болт фиксатор резьбы и затягиваем до усрачки. И еще, забегая вперед, я все таки поставил шпильку, выточенную из напильника. У меня помощника не было, болт фиксатором не мазал, шпильку не ставил, в результате произошло то что описано выше - шкив коленвала провернулся на 45 градусов.
Фото из альбома ГБЦ
Фото из альбома ГБЦ
Фото из альбома ГБЦ
фото клапанов не сделал - но они не сильно погнуты, я даже не сразу заметил.
Переборка ГБЦ: господа, делайте фото всех этапов разбрки и не мешайте снятые болты! А то после сборки останутся лишние. Не забудьте прихватить болгарку, дрель и хорошие сверла, комплект головок тип Е.
Трудности: на дроссельном узле одна гайка (на 10) находится прям под дросельной заслонкой. Ни накидной ключ ни головка не влезает. Нужен либо Z образный накидной ключ либо как я - у меня был ключ 8 на 10 (на концах такие головки с корданчиками) - отпилил болгаркой полголовки, чтоб стала короче. Тепловую защиту снять не смог - сорван центральный болт. Открутил два верхних и просто отогнул ее назад. Дальше: несмотря на наличие подходящей головки типа Е на 14 один болт я все таки сорвал - просто обломилась шляпка на половине своей высоты. Вот почему эти болты подлежат обязательной замене, если повторно использовать - они просто развалятся... Сверлил часа 4 до посинения
Фото из альбома ГБЦ
Для сравнения справа целый болт.
Сдуру не открутил сразу шестерню распредвала и фазик - снял крышку вместе с распредвалами. После этого снятие шестерен нереально! Обязательно снимайте шестерни после снятия ремня ГРМ! Пользуйтесь приспособой! Иначе может случиться вот так:
Фото из альбома ГБЦ
Ну так как это на скорость не влияет покупать новую крышку я не стал (когда собирал прислонил обломок к крышке и вкрутил туда болт)
Фазик в результате я открутил, а шестерню не смог, поэтому сальник распредвала поменял только один.
Клапана: я притирал, хотя думаю необязательно (мазал маркером непритертые, крутил - полоса жирная). В качестве приспособы для притирки использовал шуруповерт, кусок бензошланга в оплетке от копейки и вставленный в него кусок шланга стеклоомывателя от нее же. Одеваешь шланг на клапан, а другой конц на биту, вставленную в шуруповерт. И крутишь, намазав пастой туда-сюда.
Рассухаривание-засухаривание: рассухаривать просто - Пдкладываешь под клапан деревяшку, берешь головку на 19 и молоток - пара ударов и сухари выскакивают. Единственная издержка: некоторые сухари улетают в космос (я недосчитался двух, хотя делал все на кухне и потом все обыскал) Засада: я думал, что сухари идут в комплекте с клапанами - хрена лысого - надо заказывать отдельно, потерял два дня пока ждал заказ (один (!) сухарь кстати стоит 55 рублей, от жигулей не подходят). Зато подходит рассухариватель от двенашки. Засухаривать гимор! Целый день на это убил. Хорошо, что сын подсказал идею. Жалко не сделал фото процесса. В двух словах: нужно два человека - один держит скобу съемника, чтоб не соскочил с болта, другой нажимает на пружину и одновременно толкает сухари пластмассовой трубкой (кусок авторучки) вниз. Не забываем предварительно смазывать ось клапанов маслом.
Рекомендуемый анаэробный герметик LOCTITE 518 за 1200 рублей меня задушила жаба покупать, поэтому я купил за 600 рублей анаэробный (!) аналог. Силиконовый герметик, который предлагает экзист я думаю не подходит. В общем я не рискнул (и вам не советую). Купил маленький малярный ролик и намазал плоскости клапанной крышки (и блока на всякий случай) как описано в ноте. Смазываем (аккуратно, чтоб не попасть на привалочные плоскости, где герметик шейки опоры распредвалов. Кстати мне они (шейки) не очень понравились - не то чтоб с задирами, но не зеркало). Зато рабочие части распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов без малейших признаков износа.
Дальше просто: особых трудностей не было, кроме путаницы с болтами. Все таки потратился на динамометрический ключ и затягивал все по нотам. Прокладку выпускного коллектора не покупал - тольго прокладку головки и впускного. А нафига? Обычная стальная пластина. В общем вроде не пердит. Да, выпускной ставить гиморно, пришлось несколько раз менять высоту вывешивания двигателя, чтоб попасть шпильками в дырки коллектора.
В общем: собрал, помолился, перекрестился - нажимаю кнопку - сел аккумулятор, сволочь! Ладно, зарядил - завожу - нехотя - один, второй - завелась.. И сразу 3000 оборотов - заглушил. Звонок другу - "а это у тебя где то воздух подсасывает" - наверно трубку какую то забыл одеть. Точно - забыл одеть патрубок к клапану адсорбера.
Сегодня целый день ездил - вроде (тьфу, тьфу, тьфу) ничего.