Цитата:
Сообщение от alexmsp
эта конструкция создана для уменьшения воздействия на верхнюю опору при сильных ударах и сохранения штока аммо. Попробую описать как работает:
значит при сильном ударе происходит смещение нижней части (работают сайленты и все подвижные элементы типа шаровая) и соответственно идет амортизация, нижняя часть уходит в зависимости от направления удара и в наклон уходит и верхняя часть штока только в другую сторону соответственно (надавите на вертикальную палку внизу и верхняя уйдет в противоположную сторону на встречу давлению), тут верхняя опора своей резиновой частью амортизирует и не дает погнуться штоку, т.е. дает эластичность движения препятствуя деформации, т.к. жесткое крепление просто гнуло бы верхнюю часть (в разумных пределах силы удара), но если исключить из работы шайбу к"коронку" и верхнюю прорезиненную шайбу то этот угол возрастает и нагрузка на опору возрастает, т.к. шайба приподнимает прорезиненную шайбу над опорой и создает дополнительный зазор между кузовом и ею, что в свою очередь дает возможность штоку играть но ограничивает угол отклонения. Упор в экстремальных моментах происходит именно в чашку кузова, что увеличивает сохранность опоры и стойки. т.е. её штока в разы. вы можете сами в этом убедится если снимите эту прорезиненную шайбу и посмотрите на кузов в месте окружности этой шайбы, он как правило там имеет потертую краску.
Как то так. вроде понятно написал.
|
Как шток может провалиться? ему не даст большая прорезиненная шайба, а эта "штука" гайка с втулкой для того чтоб сами не меняли стойки, вот на днях стянул опору гайкой толстой, подложил шайбы и закрутил большую прорезиненную шайбу, теперь она не достает до кузова, тишина в подвеске аж непривычно, и разбирать стойку теперь удобнее будет. И под этой шайбой (большой) нет следов стертости краски. В общем как то так.