Цитата:
Сообщение от sergei1
Ну я не настолько гонщег. Мне от машины нужно, что бы я её понимал и чувствовал тот предел, когда она сорвётся в занос\снос.
|
На сколько я знаю, с балкой основная проблема состоит в том, что есть паразитная связь между колесами. Если машина кренится на один борт, то нагруженное колесо сжимает стойку подвески и через балку, которая работает как торсион и воздействует на внутреннее колесо, а оно и без того имеет тенденцию к вывешиванию. Таким образом машина как бы едет на трех колесах в повороте, а значит заднее внутреннее колесо не может нести полноценную боковую нагрузку, что провоцирует склонность автомобиля к более раннему заносу.
Второй момент, в случае бугристого покрытия, колеса подпрыгивают и разгружаются на кочках, при этом подлет одного заднего колеса приводит к снижению прижимной силы второго колеса. Это приводит к "стаскиванию" машины в поворотах с плохим покрытием.
На мой взгляд, "прозрачность" управления автомобилем во многом зависит от настроек рулевого управления. На машине с "пустым рулем" не так устают руки, но нет ощущения единения с машиной. Настройки подвески имеют второстепенное значение, к ним достаточно быстро можно адаптироваться.
Безусловно, на рынке встречаются странно сконструированные автомобили, поведение которых меняется плохо предсказуемым образом в некоторых ситуациях.
П.С. Кто осилил - молодец
Поток сознания был обеспечен светлым фильтрованным белорусским пивом
