Опишу свой вариант ремонта, может кому пригодится.
Хотя машины уже давно нет, но подпор оставил себе на память.
Вобщем, как обычно начали отрываться бульбышки, то правая, то левая.
Вроде припаяешь, через день-два тоже самое. Паял потому-что без
кислоты ( не было под рукой ), нашёл, запаял на-мертво. Но со временем
всё равно перетерались постепенно тросики, по одной жилке распушались
и в итоге рвались. Тросы пришлось полностью менять, покупал в велосипедном магазине.
Они оказались прочнее, сам трос чуть толще и более упругий на изгиб.
Сразу оговорюсь, что длинна всего троса значения не имеет, важно одинаково выдержать расстояния между стальными скобами и бульбышками, иначе будет перекос в натяжении.
Подгоняется правильным удалением части
внешней оплётки троса. Замерять нужно в вытянутом состоянии, когда подпор расслаблен и ручка смотрит вверх. В среднем 4,5 см. между бульбышкой и скобой.
Кстати, уже при использовании с металическим сердечником лопнула стальная скоба, пришлось заклёпывать её и стягивать проволкой. Это произошло из-за пропилов в тех местах скобы, где просовывался трос с уже напаяной бульбышкой.
Следуящая поломка была самая страшния, сломался основной центральный пластиковый сердечник.
Подпор можно было выбрасывать. Но так как без него ездить не удобно,
а взять негде, пришлось ремонтировать. Снимается подпор просто, высверливается снаружи сиденья одна заклёпка, в дольнейшем крепится на болтик с гайкой.
Разбирается тоже элементарно, нужно прокрутить крышку, которая крепится к сидению заклёпкой / (болтом), по часовой стрелке, при этом удерживая вторую половину конструкции,где закрепляются тросы, в левой руке.
Сломаный сердечник был отдан токарю, который выточил прототип будующего металического сердечника.
Далее пршлось уже вручную долго и муторно придавать форму огигинала ( вначале флексом, затем напильниками, борами )
В белом эксцентрике, где крепятся тросы, выломан кусочек конструкции, поэтому
перетянуто проволкой, чтоб не вылетал трос при натяжении.
Ну и весь подпор в сборе:
