я добавлю. вот работает двигатель, под нагрузкой. турбина крутится выхлопными газами разогретыми дальше не моги.и вдруг, даже без оборотов больших, двигатель глушат.масло перестали поступать - это раз. а второе. турбина не только нагревается выхлопными газами, но ими же и остужается.(как бы парадоксально это не звучало.и вот двигатель остановился. турбина ещё крутится.но... газы загоняются в коллектор и.. не используются.следовательн плотность повышается. и температура тоже.и хоть турбина и стоит в таком месте где температура сравнительно равномерно распределена. но всё равно она в раз выше чем любой узел на двигателе. на бульдозере ЧТЗ С 170 видел как турбина краснеет и это уже после остановки двигателя.хотя там оборотз мин.700 мах. 1300 (не сравнить с Лагуной) на турбинах с изменяемой геометрией.( 1,9 120 коней) возможно немного по другому. но эти турбины почему то чаще ломаются.
Добавлено через 4 минуты 45 секунд
Цитата:
Сообщение от Саймон
Весьма спорное утверждение. Я понимаю два конкретных мотора сравнить, а абстракция "бензин или дизель" это тоже самое как "блондинки или брюнетки".
|
я сравниваю 1,9 дизель 120 PS. и бензин 1,8 120 PS. или 2 литровый. на одинаковых Лагунах.ну может хетч. у меня был комби, ну может пару годков помоложе.есть вариант Меган 2002года.вот Сценик мне не нравится.на одинаковых моторах больше кушает. тогда уже Эспаис можно смотреть