Клуб владельцев и любителей Рено Лагуна (Club Renault Laguna) - АКПП SU1. Есть ли какие-то калибровки и режим обучения?

- Трансмиссия (http://www.lagunaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=104)

АКПП SU1. Есть ли какие-то калибровки и режим обучения?

Создам тут новую тему, поскольку вопрос весьма отдельный.

Кто знает, есть ли режим обучения в реношных мозгах SU1?
Вообще, для АКПП AW55-50SN предусмотрен режим обучения, но вроде как я читал, что окончательный выбор будет/не будет и какой будет - за производителем авто. Про вариант для Вольво и GM я читал.

А у Рено и Ниссан - ничего не нашел (подозреваю, что для Рено и Ниссан будет одинаково).

Если что, вот фото мозгов от моей АКПП:
https://img-fotki.yandex.ru/get/9313...b6b9d6c2_M.jpg
https://img-fotki.yandex.ru/get/1550...844c7163_M.jpg

Кто-то заморачивался этим вопросом?
Или мож кто работает сейчас у официалов и знает получше правильную процедуру, например, после замены АКПП?

В мануале читал что после любого ремонта АКПП или гидроблока ЭБУ надо перепршивать.

в клип наверное должна быть адаптация?

Насколько я знаю должен быть диск с обновленным П.О.Так в ноте написано.

Не всегда есть обновление прошивки,и тут даже не в нём суть. Просто во время эксплуатации, гидроблок и сам эбу коробки подстраиваться к самой коробке и к стилю вождения. Тоесть, при замене коробки или ремонте, теоретически нужно сбрасывать адаптацию и кататься, пока она не подстроиться. Или не сбрасывать и кататься, правда на разных машинах по разному, на Вольво после манипуляций, в первые момент коробка бьёт, тянет все передачи, но после такого заезда оставляет её на пару часов постоять и потом она едет уже лучше.

На бмв с 6 ступками очень актуально обновление софта и сброс адаптации. Даже без ремонта самой коробки машина начинает ехать куда лучшие.

Порылся по технотам. На Рено вроде есть только сброс адаптации. Все остальное оно само :)
Во-во, у меня вроде с каждым днем все лучше и лучше, но я пока только 3 дня катаюсь, да и то не активно, иногда бьет при переключениях зело сильно.
Как с ребенком, учимся ходить, чессло... :)

Нужен клип

Цитата:

ОСОБЕННОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ЗАМЕНОЙ УЗЛОВ

На ЭБУ АКП SU1 2001 применяются параметры адаптивной коррекции для управления переключением передач и осуществления функции "блокировки гидротрансформатора" (lock up).

Параметры адаптивной коррекции позволяют оптимизировать давление и время заполнения тормозов и сцеплений (фрикционов) в зависимости от механических и гидравлических характеристик, присущих каждой АКП. Таким образом, при замене любого узла, влияющего на изменение этих параметров, требуется перепрограммировать занесенные в память значения. Обнуление режимов самонастройки выполняется вводом команды RZ005 с помощью диагностического прибора. После выполнения этой команды обязательно выполните поездку с неоднократным переходом с низших передач на высшие и наоборот, чтобы ввести в память ЭБУ новые значения параметров адаптивной коррекции.

Узлы, после замены которых требуется обнулить параметры адаптивной коррекции:
– Гидрораспределитель.
– Гидротрансформатор крутящего момента.
– Электромагнитные клапаны (EVS1, EVS2, EVS3, EVS4, EVS5).
– 3 электромагнитных клапана (клапан блокировки гидротрансформатора, клапан регулирования давления LS, клапан регулирования давления LT).
– АКП в сборе.

В общем, одумался мозг АКПП. Настроился сам. Долго только очень как-то. 3 дня ездил с ударами и зависаниями при переключениях.
Калибровки так и не сбрасывал.
Но думаю, таки надо сбросить калибровки еще раз.

Имеет ли смысл?
Есть личности, кому хоть как-то полегчало после этого процесса?

ЗЕЛЕНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ НОТА
EDITION RUSSE 4401A Service 00429
ЯНВАРЬ 2004
77 11 324 913

Цитата:

Выполнение автоматического программирования

Дорожное испытание на ровной дороге (без подъемов и спусков на этапе программирования).

Операции на неподвижном автомобиле, при работающем двигателе и нажатой педали тормоза:
– Перемещайте селектор АКП: N -> D, затем D -> N.
– Повторите операцию 5 раз с интервалом 5 секунд.
– Перемещайте селектор АКП: N -> R, затем R -> N.
– Повторите операцию 5 раз с интервалом 5 секунд.

Операции в движении, селектор АКП в положении D:
– Удерживая ногу на педали тормоза, отпустите педаль и, не нажимая на педаль акселератора, дайте автомобилю проехать вперед на один оборот колеса.
– Затормозите автомобиль на 30 секунд.
– Повторите операцию 5 раз.

Операции при движении на небольшой скорости, селектор АКП в режиме ручного управления:
– Двигайтесь на первой передаче.
– Вручную включите вторую передачу.
– Отпустите педаль акселератора и вручную включите первую передачу.
– Повторите операцию 5 раз.

Операции в движении, селектор АКП в положении D:
– Увеличьте скорость, чтобы значение положения педали акселератора составило 20 - 30 % (это значение показывает диагностический прибор).
– Поддерживайте значение между 20 и 30 % вплоть до момента включения пятой передачи.
– Отпустите педаль акселератора и плавно тормозите до остановки автомобиля.

Примечание: режимы переключения передач и поведение АКП в значительной степени зависят от тщательности выполнения этапа автоматического программирования

имхо, дело обстоит так. После этого процесса легчает ощутимо. Но перед этим ОБЯЗАТЕЛЬНО сделать программный сброс адаптации АКПП клипом или ДДТ2000. Если внутрянка АКПП в нормальном состоянии (без износа), то скорее всего после сброса адаптации не придется выполнять этих плясок, указанных в техноте 4401A. Можно просто нормально начать ездить. Мелкие нюансы ЭБУ АКПП подправит в процессе нормальной эксплуатации.