Адаптация клапанов DP0
 

Добрый день. Машина Laguna 1 Ph 2 F3R611 DP0 1999 года. Столкнулся и я с вечной проблемой. По утрам вываливается ошибка коробки. Масло поменяли частично. Было подгоревшее. Залит чуть меньше 4 литров свежего РеноМатик Д3 Син. Коробка стала ощутимо веселее и мягче. Но ошибка выскакивает по утрам все равно. Хотя машину грею стоя на D. Ошибка немного напрягает, так как на дороге надо припарковаться, заглушить двигатель и снова запустить. После этого ошибка не появляется вообще.
Решился попозже поменять два соленоида 7701 208 174, два колечка 7700 102 182 и прокладку крышки гидроблока 7700 871 802. Но есть вопрос. Пишут не только про адаптацию клапанов через компьютер но и про полное обновление прошивки мозгов коробки и что сделать это лишь под силу официалам. Правда ли это? Или же будет достаточно просто прописать новые клапана? Поделитесь опытом именно по первым лагунам с dp0. что приходилось делать?

Репрог под клапана нового образца сделают только официалы.делать это надо.

что приблизительно грозит по деньгам такая процедура?

Судя по пробегу и году выпуска, там уже меняные клапана да и прошивка меняная.

Добавлено через 1 минуту 50 секунд
По деньгам незнаю, а так чтоб тебе что то советовать. Надо знать какого цвета клапана. Машина у тебя давно? Что говорит бывший хозяин, про АКПП? А вообще лучше с диагностики начать? А еще описать проблему более подробно, при каких условиях возникает?

Рассказываю. Реальный пробег 191000. Именно реальный. Машина из Польши. Обслуживалась в Бамарко. все оригинальное до винтика. С хозяином разговаривать не вариант) Проблема возникает так. Запустил ДВС. Включил D. Стою на D минут 5 утром и поехал тихонько в четверть педали. Стрелка температурная уже нормальная, поехал на горку, но тихонько и тут бац вылет в ошибку. Двигатель перезапустил и поехал. проблемы больше нет. хоть в горку хоть куда едешь. после замены масла так вообще нет проблем с движением и переключением. Работают все передачи. Работает паркинг. Все работает. Только вот такая вот ерунда по утрам. Неудобно жутко когда в потоке едешь а она тебе бац. Вот думаю чем грозит. Хочется чтобы нормально было.

Поменяй клапана, если будет вываливаться в аварию, тогда надо шить новой прошивкой.

то есть первое что нужно сделать в этой ситуации это замена клапанов и еще раз освежение масла и лишь потом прошивка мозгов, в случае если не поможет? и какова вероятность того что на машине с таким пробегом клапана не менялись вообще?

Да абсолютно правильно! а вот что клапана не меняли это едва ли.скорее всего меняли.но всё может быть. кстати после снятия гидроблока надо будет посмотреть цвет контакта клапанов. если они не одного цвета- менять оба. и опять же если они не черные,то менять оба и на репрог. если мне не изменяет память белые и розовые не выпускают уже лет 10. а ещё до снятия гидроблока КЛИПом проверить разницу давлений установки и измеренного. в нейтрали или паркинге разница должна стремится к нулю со значением 2.7

...
иногда прошивка проходит плачевно для моска...просто надо быть готовым к етому

Да нет.на лагунах всё нормально.это на меганах и сцениках были проблемы из-за малого объема памяти ЭБУ. эти мозги легко различить.они размером реально меньше.

Для начала надо с диагностики начать, там и будет видно менялась ли прошивка или нет, а уж из этого и про клапана будет известно...

Люди есть еще пара вопросов. на форуме Пежоводов наткнулся на информацию, как люди изолировали изолентой и скотчем блоки управления АКПП чтобы исключить то, что может коротить на корпус - и проблемы у некоторых людей с ошибками решались таким образом. в процессе изучения подкапотного пространства выяснилось что изогнутой пластины крепления аккумулятора нет, нет также скобы проволочной, крепящей в разьеме блок АКПП с пластиной. то есть он там просто болтается от вибраций и так далее. у кого какие есть мысли по этому поводу и кто как решил данную проблему? по возможности было бы хорошо увидеть фото. сам я внизу в изгиб паза подложил резиновую прокладку и притянул хомутом блок АКПП. стоит немного криво, но не болтается и касается не металла а резины.

А где это можно увидеть, в каких параметрах, что прошивка менялась, или это так предположение- про диагностику?

В ДДТ2000 можно посмотреть, там показывает какие блоки установлены и если прошивка менялась то это будет видно вплодь до даты установки новой.
Да я , думаю что и клипом это можно увидеть, у кого есть думаю могут ответить на этот вопрос.

Люди подскажите где в B56L прячется датчик давления воздуха под номером 7700 706 876? Хочу поменять его. Проблема может быть в том числе из за него, из за разницы в оборотах может дурить голову АКПП. коробка то работает, все 4 вперед и назад. а как только горка и двигатель под нагрузкой особенно в диапазоне 2 передачи где то то выбивает ошибку.

Ты диагностику сделал? Так можно всю машину поменять, а причину так и не найти.
И скорее не датчик давления воздуха, а датчик абсоллютного давления во впускном колекторе. Если он то , он здесь не причем. Два раза менял этот датчик, при этом АКПП работает нормально. А вот с работой двигателя будут проблемы.

ну датчик поменян на Pierburg и должен тебе сказать что хоть Check АКПП и выбивает раз в день, но тем не менее толчки пропали практически совсем. все плавно. и стало плавно понижать кстати. на очереди потенциометр дроссельной заслонки. номер ищу пока. если кто может помочь номером того что сам ставил - поделитесь пожалуйста.
мотор F3R611, номерок вот нашел 7 701 044 743 , но нет ссылки на то что может стоять на F3R он хотя по виду точно он.

ну ни разу не видел чтобы датчик дросселя летел на F3R. а вот сама заслонка-это пожалуйста..часто и рапространенно.

Ваша рекомендация - ограничится датчиком абсолютного давления и более в этом направлении не копать? если есть номер ДПДЗ все же - то буду признателен)

а в чем проблема? холостые завышенные после движения? или глохнет?