Проблема после замены ГРМ F4P771
 

Менял помпу, все собрал - машина бодро завелась - выехал из гаража - заглушил - завел - тронулся - заглох. Больше не завелась. Крутил стартер пока не посадил аккумулятор. Вопрос: если провернулся ремень - был бы характерный звук разрушенных поршней и клапанов? (не было) А может у какого нибудь датчика разъем отошел? Сразу скажу - щуп в отверстие в коленвал для проверки ВМТ не вставлял, вставлял тормозную колодку в прорези распредвалов, делал метки на старом ремне и шестернях и копировал их на новый. После двух оборотов коленвала метки на натяжном ролике совместились и больше процедуру я не повторял. Может недотянул? Очень не хочется опять все разбирать!

В общем провернулась шестерня на коленвале - слабо затянул. Почему там шпонку не ставят? выточил шпонку из напильника и налил фиксирующую жидкость на резьбу. Но, поздно... видать клапана загнул, так, как жужжит как будто компрессии нет.... Буду ГБЦ снимать...

"Подводные камни", а также сам процесс замены ГРМ подробно обсуждались в теме:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=15954

Может пригодится:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=39720

Какие запчасти, кроме клапанов, точно понадобятся? Прокладки: ГБЦ, клап. крышки, впускного коллектора, болты? Может еще что?

Да просто болт надо было новый и затянуть его нужным моментом с доворотом. всё было бы нормально.

Evgen76, расскажи как болт затягивал.

ХРЕНОВО! Помощника не было отвертку в зубьях маховика подержать... Когда откручиваешь - воткнул и все, а когда закручиваешь она вываливается.... Теперь буду тренироваться головку ремонтировать. Никакого удара и звука не было почему - то... Кстати, шпонку можно вставить в коленвал и ремень натянуть правильно. Кто ремонтировал головку, подскажите какие запчасти понадобятся кроме клапанов? Там прокладки всякие, болты и тд

http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=39719
я не понял: клапана что не притирались?

В общем загнулись (не сильно) впускные клапана, выпускной один или два. Запчасти получились 7000, а не 23 (как писал Дрюня) Правда это без фазика и ремня ГРМ. Рассухарил я просто с помощью молотка и головки на 19. А вот как буду засухаривать? Жигулевский съемник туда не лезет, а через головку как сухари пихать?
Еще важный вопрос: сдуру снял крышку головки вместе с распредвалами и накрученными на них шестернями (вместо того, чтоб на собранном еще двигателе гайки шестерен распредвалов открутить) Подскажите: как теперь шестерни открутить, как распредвалы зафиксировать)

Засухарить либо засураривателем от ВАЗ 2112(более гиморно) либо универсальным(продаются везде примерно 4000руб).открутить гайку и болт пневмогайковертом,валы можно держать рукой в перчатке.

Олег, спасибо! Но поздно... Отломал кусок клапанной крышки... Думаю не критично... Завтра пришлю фото. Вообще, отпишусь...

Да что ж вы с машиной делаете... Может лучше поручить тем кто умеет?..

теперь умею. " ...и опыт, сын ошибок трудных..."
В общем: ура! Сегодня приехал изт гаража домой на любимой ласточке...
потерпите, пришлю подробный отчет, много интересного...

Ну так вот: все началось с замены помпы. Т.к. в сервисе мне объявили 5200 и меня задушила жаба, я решил все сделать сам. В принципе ничего сложного - все много раз описывалось, расскажу про трудности.
Сразу скажу: фиксатор коленвала мне не понадобился - ВМТ определил с помощью щупа, вставленного в свечной колодец 4го цилиндра. У болтика, крепящего катушку сразу отвалилась головка. Выкрутил остаток болта с помощью двух гаек, после снятия впускного коллектора (обошелся без шпильковерта). Во первых: без накидного ключа на 16 (которого в моем наборе Forse не было) обойтись очень сложно. Почти все болты имеют этот или 18 размер, головкой подлезть очень сложно. Дальше: очень трудно открутить крепление нижней пластмассовой крышки (мало места, головка на 10 с карданчиком, удлинитель не лезет). Ремень ставится так: одевается на все шестерни кроме помпы ( натяжной ролик стоит, а паразитный нет), натягивается на помпу, после чего ставится паразитный ролик (он специально имеет конус в посадочном месте, чтоб легче было ставить), взводим натяжной ролик. Далее: зовем помощника, который будет держать большую отвертку с загнутым концом в верхней части зубьев маховика, берем длинный вороток с большим рычагом , наносим на НОВЫЙ болт фиксатор резьбы и затягиваем до усрачки. И еще, забегая вперед, я все таки поставил шпильку, выточенную из напильника. У меня помощника не было, болт фиксатором не мазал, шпильку не ставил, в результате произошло то что описано выше - шкив коленвала провернулся на 45 градусов.
http://images-8.MoiFoto.ru/middle/1/373/5196153jxj.jpg
Фото из альбома ГБЦhttp://images-8.MoiFoto.ru/middle/1/373/5196156iqw.jpg
Фото из альбома ГБЦ
http://images-8.MoiFoto.ru/middle/1/373/5196152rud.jpg
Фото из альбома ГБЦ
фото клапанов не сделал - но они не сильно погнуты, я даже не сразу заметил.
Переборка ГБЦ: господа, делайте фото всех этапов разбрки и не мешайте снятые болты! А то после сборки останутся лишние. Не забудьте прихватить болгарку, дрель и хорошие сверла, комплект головок тип Е.
Трудности: на дроссельном узле одна гайка (на 10) находится прям под дросельной заслонкой. Ни накидной ключ ни головка не влезает. Нужен либо Z образный накидной ключ либо как я - у меня был ключ 8 на 10 (на концах такие головки с корданчиками) - отпилил болгаркой полголовки, чтоб стала короче. Тепловую защиту снять не смог - сорван центральный болт. Открутил два верхних и просто отогнул ее назад. Дальше: несмотря на наличие подходящей головки типа Е на 14 один болт я все таки сорвал - просто обломилась шляпка на половине своей высоты. Вот почему эти болты подлежат обязательной замене, если повторно использовать - они просто развалятся... Сверлил часа 4 до посинения
http://images-8.MoiFoto.ru/middle/1/373/5196158zsc.jpg
Фото из альбома ГБЦ
Для сравнения справа целый болт.
Сдуру не открутил сразу шестерню распредвала и фазик - снял крышку вместе с распредвалами. После этого снятие шестерен нереально! Обязательно снимайте шестерни после снятия ремня ГРМ! Пользуйтесь приспособой! Иначе может случиться вот так:
http://images-8.MoiFoto.ru/middle/1/373/5196159huy.jpg
Фото из альбома ГБЦ
Ну так как это на скорость не влияет покупать новую крышку я не стал (когда собирал прислонил обломок к крышке и вкрутил туда болт)
Фазик в результате я открутил, а шестерню не смог, поэтому сальник распредвала поменял только один.
Клапана: я притирал, хотя думаю необязательно (мазал маркером непритертые, крутил - полоса жирная). В качестве приспособы для притирки использовал шуруповерт, кусок бензошланга в оплетке от копейки и вставленный в него кусок шланга стеклоомывателя от нее же. Одеваешь шланг на клапан, а другой конц на биту, вставленную в шуруповерт. И крутишь, намазав пастой туда-сюда.
Рассухаривание-засухаривание: рассухаривать просто - Пдкладываешь под клапан деревяшку, берешь головку на 19 и молоток - пара ударов и сухари выскакивают. Единственная издержка: некоторые сухари улетают в космос (я недосчитался двух, хотя делал все на кухне и потом все обыскал) Засада: я думал, что сухари идут в комплекте с клапанами - хрена лысого - надо заказывать отдельно, потерял два дня пока ждал заказ (один (!) сухарь кстати стоит 55 рублей, от жигулей не подходят). Зато подходит рассухариватель от двенашки. Засухаривать гимор! Целый день на это убил. Хорошо, что сын подсказал идею. Жалко не сделал фото процесса. В двух словах: нужно два человека - один держит скобу съемника, чтоб не соскочил с болта, другой нажимает на пружину и одновременно толкает сухари пластмассовой трубкой (кусок авторучки) вниз. Не забываем предварительно смазывать ось клапанов маслом.
Рекомендуемый анаэробный герметик LOCTITE 518 за 1200 рублей меня задушила жаба покупать, поэтому я купил за 600 рублей анаэробный (!) аналог. Силиконовый герметик, который предлагает экзист я думаю не подходит. В общем я не рискнул (и вам не советую). Купил маленький малярный ролик и намазал плоскости клапанной крышки (и блока на всякий случай) как описано в ноте. Смазываем (аккуратно, чтоб не попасть на привалочные плоскости, где герметик шейки опоры распредвалов. Кстати мне они (шейки) не очень понравились - не то чтоб с задирами, но не зеркало). Зато рабочие части распредвалов, рокеров и гидрокомпенсаторов без малейших признаков износа.
Дальше просто: особых трудностей не было, кроме путаницы с болтами. Все таки потратился на динамометрический ключ и затягивал все по нотам. Прокладку выпускного коллектора не покупал - тольго прокладку головки и впускного. А нафига? Обычная стальная пластина. В общем вроде не пердит. Да, выпускной ставить гиморно, пришлось несколько раз менять высоту вывешивания двигателя, чтоб попасть шпильками в дырки коллектора.
В общем: собрал, помолился, перекрестился - нажимаю кнопку - сел аккумулятор, сволочь! Ладно, зарядил - завожу - нехотя - один, второй - завелась.. И сразу 3000 оборотов - заглушил. Звонок другу - "а это у тебя где то воздух подсасывает" - наверно трубку какую то забыл одеть. Точно - забыл одеть патрубок к клапану адсорбера.
Сегодня целый день ездил - вроде (тьфу, тьфу, тьфу) ничего.

:grin::grin::grin:

Для этого есть наборы инструмента с самой мелкой трещеткой и все прекрасно отворачивается


Можно и так)

Еще есть съемники и приспособы... Я и так потратился на набор головок Е, динамометрический ключ и т.д.

Но Вы же и не на тазу ездите ,"любишь кататься ,люби и саночки возить"