Заглушенный фазорегулятор
 

Вот, приехала очередная жертва "заглушенного фазика".

Комментарии думаю, не требуются?
http://img-fotki.yandex.ru/get/6618/...599e544_XL.jpg

у изношенного тарахтящего фазика есть вероятность такого проворота. А как раз правильная блокировка фазика полностью исключает такой проворот. Езжу с заглушенным уже года два так точно. Но я приветствую замену на новый.

А практика показывает, что автомобили с "правильно заблокированным фазорегулятором" чаще всего приезжают на эвакуаторе для замены двигателя...

А практика показывает, .... чаще всего приез
 

ВОПРОС к ВАМ КАК к ПРОФФИ:
-30- 40 тыс. пробега для нового и очень правильно замененного фазика - ЭТО НОРМАЛЬНО??

Нет, не нормально. Не менее 120тысяч должен ходить

это еще смотря какой фазик. На меганах через 30 000 могут уже трещать.

у меня трешит только когда заводиш машину. как будто палкой по забору. еще секунд 5 после заводки. езжу с таким уже примерно 25ткм. сколько еще протянет??)

Менять срочно. Иначе он может развалиться, тогда потребуется замена мотора.

Ну почему замена мотора? Правильно заглушеный фазик не должен разваливаться, а вот если не плотно зафиксировать и не отключить клапан в закрытом положении, то тогда может и развалится фазик. При этом будет тоже самое, что при обрыве ремня грм. Кап ремонт мотора может и нужен, но замена мотора? Хотя я сторонник замены на новый и что бы ходил дольше маслице менять через 10000 , а не 15000.

Обрыв ГРМ приводит к разным последствиям. Может просто погнуть клапана. Может привести к замене головы(так будет определенно дешевле ремонта старой). А может и повредить поршневую. Тогда реально проще новый мотор поставить при его нынешней стоимости.

По логике шумит при старте пока в него масло не поступит, а непоступать может по многим причинам:
"Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий:
– отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
– отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
– отсутствие неисправностей в системе впрыска;
– после запуска двигателя;
– при работе двигателя не на холостом ходу при отпущенной педали акселератора;
– получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;
– температура охлаждающей жидкости в пределах 10–120°С;
– повышенная температура масла в двигателе.
Резервные режимы:
– возврат фазорегулятора в исходное положение;
– нулевое смещение фаз."
http://avtomechanic.ru/renault-megan...litelnogo-vala

Добавлено через 4 минуты 20 секунд
Привет, Брат по несчастью! Та же модель, тот же двигатель, даже год и те же симптомы- давай искать выход вместе?:drinks:

Это не заглушенный фазик) судя по фото этот фазик умер от несвоевременной замены

Да ещё и фотка такого качества,что не понятно где и чем он там заглушен! если правильно заглушить всё будет нормально,но лично я сторонник замены на новый,исправный!

Уважаемые сервисмены!
У каждого сервиса есть свой опыт работ с фазорегуляторами. Наш опыт несколько превосходит Ваш. И своим клиентам мы настоятельно не рекомендуем экспериментов с фазорегуляторами.

Ваше мнение, как сервисменов, советуем высказывать на своих ветках и форумах. Так же, как и мы НИКОГДА не комментируем Вашу работу и мнение.