Обсуждение G8T 760 (2.2 DT) против FQ9718 (1.9 DCi)
 

До этого имел л1ф2 с мотором 2,2 (брал с пробегом 160) проблем не знал проехал 100 т.км, масла не ел, дизель 7,5-9,5 от манеры езды. Но случилась проблемка.... теперь у меня 1,9 DCi (пробег 130). Думал ну современней мотор на 100 кг легче, ТТХ такие же (крутящий момент 250/2000 и 250/1750), по расходу на литр меньше. После недели эксплуатации имею следующее:
+) Более распространены запчасти
Тише работает мотор
Компьютер показывает мгновенный расход и запас топлива.
-) Турбояма. Мотор до 2000 не тянет. Трогаться невозможно на холостых
Расход при моей манере, компьютер показывает 9-10 л.
Все на электронике, даже педаль газа.
При обгонах на трассе вопще пару раз не смог, как раньше, эластичности нет.
Люминевый поддон, стоит приложиться и масла нет.
Рука всегда на КПП. По ощущениям как на спортивной бензинке, либо тапка в пол обороты 1700-4000, либо не едет.
Сейчас мое мнение старый друг лучше новых 1,9 "двух".

Серия номер два.
Могу сказать по истечении 3 месяцев эксплуатации следующее:
1.Средний расход соляры - 8,4 л/100км, при средней скорости - 21 км/ч.
Действительно, мотор более распространен и рено и опеля микрики в том числе. Единственная редкая расходная часть - топливный фильтр (он идет вместе с корпусом и имеет 5 дырок).
2. Если сравнивать динамику, на 1,9 можно издить быстро и шустро, но этим надо специально "заниматься". Т.е рука всегда на КПП, дабы стрелка таха не дай бог не упала ниже 2000-2200. Крутиться охотно и весело до 4000-4500. Но это если "заниматься", а если штатный режим и ты хочешь перестроитьсся в дырку в соседнер ряду, то ху... Сначала переключайся вниз, потом электронная педаль газа решит поехать, потом тербина решит засвистеть и в итоге дырка занята. На трассе при 80 на пятой фуру обогнать целое приключение займет пол дня. В общем режим движения или "тапка в пол" или "ваще как пенсионер" средниего положения просто нет. А если включен кондей в жару, то добавляется еще и режим "пенсионер ваще тормоз".
3. При этом компьютер показывает минимальный расход именно в зоне 1200-1800 об когда "не едет".
4. На холостых не тронешся и это нарягает.
5. Нет выхлопа из трубы (ни какого) на любых режимах.
6. Одна и та-же коробка, но гидравлическое сцепление на 1,9 удобней тросика, не мягче а удобней.
7. Может комплектация, на 2.2 был адаптивный гидрач здесь не знаю (еще не ломался) менее удобный а именно подкусывает в крайних положения и все мелочь передается в руль (одной рукой на положении 12 часов на скорость 80 и плохой асфальт не справишся).
8. Есть наверно и плюс на который еще денег не накопил. Это моя надежда все исправить называется тюнинг-бокс.
Итог: если выбирать снова, то однозначно G8t, а может и вовсе 3.0 бибизин.
9. Забыл сказать - был хэтч, а щас универсал это конешно плюс.
10. Сечет из под форсунки 1 цилиндра, на сервисе сказали болезнь, ремонт копеечный 1-2 тыс. (пока не сделал) но воняет в салоне когда стоиш на месте жуть.
P.S. Ездил на G9t, который уже комон рейл такой турдбоямы нет.

Владислав не смеши - на машинке 2000 года пробег 130 тыс!!!(бабушка в церковку по воскресеньям ездила). У меня такая-же универсал 2000 года брал в 2008 в Германии при пробеге 215тыс. Сейчас пробег 320 тыс, обгон по трассе не вынимая 5-ой передачи,троганье с места почти не трогая педали газа. Здесь только могу предпроложить что спидометр скручен не по детски и движок требует капиталки.
P.S. Средний расход 5,6-6,0 литров. Насчёт болезни форсинки - глупости.

Докладываю обстановку:Машину брал "под документы". Искал долго и нудно, а именно 3 месяца. Смотрели в германии 4 машины, удовлетворяющих однозначным требованиям - старше 1998, dci, пробег менее 150, универсал. Потому и так долго. Пробег подтвержден, сервисной книжкой, наклейки-шмалейки и пробивкой VIN у официалов. Год выпуска Л1 март 2001. По поводу "трогая" педаль газа попробуй и прокатись на старом 2.2. Я тебе говорю что юзал и тот и другой, а ты мне "У а меня мнение....". Повторяю если бы снова загонял Л1, то либо 3,0 либо 2,2 DT.
Про расход, на на компьютере красиво скорость 120 расход 4л. Повторяю у всех разный стиль вождения и средняя скорость. А про 5 литров не ври!
Обгон на трассе на 5-ой можно ехать только после 120, на 60 она вообще не будет ускоряться. Приезжай погоняем!
P.S. А как машины в Беларусию попадают из Польши и Литвы мы тут знаем. Живем-то еще западней.

Сам эксплуатирую такую уже 3 года.
Все тебе описали как есть: и про динамику и про расход.
Моя из германии 2000г. с пробегом 158т. Думаю сотку смотали - не может быть такого пробега у десятилетнего дизеля. Подрыв у нее начинается уже с 1500 и крутить больше 3000 не приходится даже на обгонах. Электроника делает свою работу.
Так по динамике твой 2.2 рядом не стоял.
А на пятой 60 никто не ездит.
Наш корпусной фильтр обогревается обраткой, что есть очень хорошо.
На обычной зимней соляре (не арктика) в -25 никогда не замерзал.
Сочувствую - укатанный тебе попался экземпляр.

DCI - это и есть Common Rail. Может мотор не родной?

Поставил RaceChip Pro. Пока заводские настройки. Наконец 1,9 поехал. До 2000 об/мин похож на "старый дизель", а уж после 2200 "попер"..... Турбояма не пропала, но стала менее выражена. Черного дыма нет. Про расход пока не скажу.

Что есть RaceChip Pro и как и где ставил?

Довелось немного покататься по городу на 1,9 ,вывод : моя 2,2 лучше. Может вариант был добитый .Както так

Ну говорю же....

Добавлено через 3 минуты 41 секунду
Я брал от сюда - http://www.racechip.de/en/chiptuning...9-dci-79kw.php
Чтобы не париться - http://www.racechip.ru/1376-renault/

Куда какие разъемы подключаются?

Он там один запутаться невозможно. А вот море регулировок можно на любой вкус.

Проехал с чипом 1000км. Расход как обещали не упал, но только по тому что стал сам заметно динамичней ездить. Несколько раз менял регулировки и остановился на варианте турбоподхвата с 1500 об. Давление от рекомендованного +4 из 16 возможного. Доволен, с х.х возможно тронуться без "трясучки", с 900 об. гарантировано. В результате было с х.х-2200 вялый разгон, 2200-4500 турбопобхват с возрастающей тягой от оборотов. Стало х.х.-1000 вялый разгон, 1000-1800 четкая прогнозируемая тяга, 1800-3000 мощный и резкий подхват, 3000-3300 незначительный провал тяги (впечатление как чуть приотпустил педаль) и снова 3300-4500 четкий ровный мощный разгон. Динамика изменилась принципиально. Если раньше в свободные "дырки" не мог влесть, то сейчас первый и еще надо оттормозиться! Гарантированный ураган с 2000 об. Пробовал другие но не по мне особенно при сдвиге на верхние обороты, то как на кроссовом мотоцикле или никак или взрыв.

Благодарствуюза отчет.
Удачи.

Закрываю темку со своей стороны. пересел на Veлик с G9T702. Все что раньше все "жизнь зря". Вот оно счастье уж если едет то едет. Не предсталяю что будет если с 1,9 воткну чип (отзвонился на фирму он подходит). Если учесть что я юзал 2.2 100т.км, но 2,2 комон рейл очень навороченный. Начиная с электроники и заканчивая железом (уже 16 клапанов и балансирные валы и.т.д) .