Похоже на термостат
 

Доброго дня всем.
Есть такая беда.
За последнюю неделю вот такая проблема проявилась 2 раза (на лагуне 2ф1 2002 1.8л F4P):
В питере щас по ночам холодно (20-24 градуса мороза). Утром запускаю двигатель, прогреваю. Пока машина работает, чищу от снега и т.д. Короч через минут 10, когда обороты становятся меньше (900-800),выезжаю. И вот проблема себя проявила, т.е. проехав 2-3 км (пока машина холодная я больше 2000-2,300 оборотов не кручу и максимум 4 передача 60-70 км/ч) вижу как растет температура охл.жидкости, но при этом температура в салоне та же и дует холодным. На климате стоит автоматический режим настроенный на 22 градуса. Первый раз проблема пропала, т.е. температура двигателя упала с 95 до 75 и в салон пошел воздух теплее ну и т.д., когда я выключил автоматический режим на климате,сменил на ручной. Но сегодня утром та же проблема, тока еще больше температура двигла выросла (почти до 110-115, летом такого не было). Манипуляции с климатом не помогли, видимо и в первый раз тоже просто совпало. Короч во второй раз мне пришлось остановиться на аврийке. Двигатель заглушить. Включил его тока через пару минут и о чудо. Температура пошла на спад, до 70-75. При запуске двигателя правда обороты подскочили до 2300 примерно, подержались секунду и плавно опустились до 900-800.
Подскажите, что это было? мне кажется что термостат, но могу ошибиться.

воздух в системе это скорее всего. термостат на климат не влияет, радиатор печки стоит на малом круге.

Если греется довольно быстро то точно воздух где то сидит.При нерабочем термостате авто греется долго и в салон тёплый воздух начинает поступать только практически после полного прогрева двигателя.

Тогда почему, эта проблема появляется только утром, т.е. после морозной ночи и то не подряд, а через несколько дней? Вечером, когда с работы еду, такого нет.

может антифриз некачественный и прихватывает его.

Может быть и антифриз, в октябре мне радиатор на новый и жидкость меняли.

стопудова прихватывает, было у меня такое точь в точь на К4М...

Ты уровень антифриза когда последний раз проверял? Я могу на 99% утверждать, что дело именно в низком уровне антифриза. При низком уровне машина прогревается, но его не хватает , чтобы дойти до печки и через расширительный бачёк начинает хватать воздух в систему, затем прогазовываешь помпа прокачивает пробку и заполняет печку, после чего начинает дуть тёплый воздух. При этом прогретый антифриз увеличивается в объёме и заполняет всю систему и охлаждение с печкой начинают работать нормально. После остывания машины вся эта катавасия повторяится.

это если термостат в открытом состоянии заклинит.а если в закрытом?
как раз наглухо отсекает радиатор.

Уровень в норме, т.е. уровень немного ниже от отсечки "max"

Решил пока сделать так, купил концентрат антифриза (1л). Залил примерно 0,5, больше не поместилось :) Прокатился днем. Вечером доберусь до дома на ней. Утром посмотрим :)

у меня такоеже иногда проскакивает только у меня во время езды такое наблюдаеться( говорят что помпа но я всёже наверное склоняюсь на термостат

Отсекает, но при этом не отсекает радиатор отопителя и в салоне должен дуть теплый воздух. Если в салоне дует холодным и двигатель кипит, то проблема именно в циркуляции, возможно воздух в системе.

Замерзает охлаждающая жидкость.

у меня через 10мин прогрева при температуре за бортом -22 печка уже дует теплым. если температура резко повышается возможно прекращает идти циркуляция
1клинит термостат в закрытом положении.шланги надуваются циркуляция не идет
2как написали выше замерзает незамерзающая жидкость:-(
3 самое нехорошее. прокладка головки сифонит с камеры сгорания в охлаждайку .опять же кипим не наблюдая циркуляции с быстрым подъемом температуры и слабой печкой

От чего они надуваются? И как это циркуляция не идет? Все идет просто циркуляция по малому контуру.

при температуре охлаждайки 110-115 как пишет хозяин поста. антифриз кипеть .будет. кипит значит шланги надувает.создавая давление в системе больше чем помпа качает. если по малому кругу идти будет то в такие моменты печка должна наоборот греть как зверь. а у него не грееет

Так для информации - все современные двигатели расчитаны на работу с избыточным давлением в системе. По работе скажу, что в отечественных двигателях это 0,5 атмосферы, в двигателях MAN, Mercedes, Deutz это 1 атм. При достижении этого давления в системе открывается клапан который сообщает систему с атмосферой и снижает давление. В лагуне это давление 1,2 атм. Самые обычные шланги которые я применяю расчитаны на рабочее давление 16!!! атм.

Первое утро с долитым 0,5 концентратом прошло спокойно, проблемы не было. Хотя морозы были примерно те же. Понаблюдаю еще пару дней.

а замерить плотность ОЖ можешь? будешь точно знать при какой тем.она мерзнет.

Это как и чем?