Впуск на F4P фотоотчет
 

Итак, последовательно.
1. Выкинул всас, резонатор и корпус воздушного фильтра (фото 1).
2. Разложил и зафоткал части пайпа (фото 2 и 3) и фильтр (фото 4 и 5) :).

3. Теперь за работу. Силиконовый редусер 3.5" на 3" укорачиваю на 2.5 см по плечу 3.5", хорошим хомутом обжимаю на дросселе (фото 6).
4. Отрезаю плечо 90гр металлического пайпа, варю отвод под сапун (фото 7).
5. Фиксирую пайп в редусере, обвожу вокруг бачка 90гр силиконовым пайпом (фото 8), отрезанным плечом вывожу пайпинг к фильтру (фото 9).
6. Снова пилю пайп, одеваю фильтр (фото 10). Есть контакт. Разбираю.

280 поехала?:grin:

7. Вооружаюсь термолентой (фото 11) и обматываю пайп (фото 12).
8. Фиксирую термоленту хомутами и оклеиваю аллюминиевой пленкой. Монтирую и протягиваю (фото 13).

Высокопоточный впуск готов.

а то что потоки воздуха на него попадают судя по всему гораздо меньше чем в родной воздухозаборник - не влияет никак?

Нее, не поехала -крылья выросли :rofl:
PS когда речь заходит про "нулевики", то возникает вопрос: благодаря нулевику снижается вакуум во впускном коллекторе и датчик давления это видит и соответственно корректируется работа двигателя- хорошо ли мотору от этого, как влияет на динамику и на расход?

Результат:
1. После перестройки мозгов ощутимо улучшилась раскрутка. На первой быстрый вход в отсечку, сильно уменьшился провал на 2й, на 3й практически исчез, получилась почти "ровная" передача. Разгон до 100 сократился с 12.7 до 11.1.
2. Приятный бонус. Благодаря удалению 3х резонаторных камер и собственному резонантному эффекту 3" пайпа двиг обрел совершенно новый звук. На холостых стал работать чуть громче, но в салоне его по-прежднему не слышно. При открытии дросселя окружающим четко слышен хлопок разрежения. В спокойном режиме до 3.5 тысяч звук аналогичный. Но стоит дать нагрузку... звук становится густым, низким, не рык, не рев, а скорее гул. При чем если топнуть после переключения на 2ю - звучит вся передача. Этот басовитый гул заставляет обернуться практически каждого, кого я обгоняю. Где-то с 4.7 гул становится конкретно сильным и заставляет нервничать сигналки.
Не смог нормально записать звук, выложу позже.

Так если нулевик так хорош, то почему его не ставят в авто штатно? Или автопроизводители совсем тупые?
PS я в этом случае кручу у виска :crazy: . Еще можно понять такой звук у спортивной тачки, у которой все просчитано до мелочей и выпускной тракт тоже, но когда из простой "гражданской" авто выжимают такое..., то невольно задумаешься о адекватности ее влалельца.

Владимир 947
Так же. Родной всас короткий и заведен в крыло, хотя есть отверстие, через которое можно завести до туманки. Сейчас ищу гофру нужного диаметра (оказалось, что толще канализационной в этом колхозе найти трудно), из которой сделаю прямой воздуховод. Так же установлю тепловой экран, разделив моторный отсек примерно так (фото), чтоб максимально отсечь фильтр от горячего воздуха, оставив ему только гофру.

SergPU
Мотору от этого как пингвину с горки - сиренево. Углы зажигания не меняются, настройки смеси тоже. Мозги все читают и исходя из большего объема воздуха готовят больше смеси.
На динамику это влияет уже описал, как. На холостых и малых расход чутка снижается за счет хорошей продувки, а вот ежели жогать - ускорение и расход растут прямо пропорционально.

SergPU
Они умные. Потому и ставят фильтры, которые меняют 1 раз в 15000 на ТО. Большинство водов даже и не знают, где этот фильтр стоит. А за K&Nкой следить нужно, промывать и перепропитывать по мере загрязнения, но не реже чем каждые 5000. Это раз. Второе - в борьбе за снижение стоимости авто более целесообразно установить фильтр за 350р, а не RE 9010 за 5000. Третье - у RE ресурс 100000, пропадает выгода кучи деятелей от продаж стоковых фильтров, проведения ТО и прочего...
Так что не дураки они, просто их задача - угодить всем сразу, моя задача - только себе любимому.
Раз - не понимаете, но выводы делаете, это не совсем адекватно.
Два - мой звук не имеет ничего общего с Ремусовской перделкой.
Три - мой звук должен радовать меня, а не тех, кто в зеркале ;)

При общей себестоимости авто, разница в установке этих фильтров -копейки.
Если тебе нравится-уже хорошо.

1. Понимаю и потому делаю.
2. Это спорное утверждение, его еще никто не слышал и не сравнивал.
3. Тюнинг ради звука -это колхоз в его первом проявлении.
Без обид.
PS чем бы дитя не тешилось, лишь бы не было войны :give_rose:
Я тоже "колхозом" занимаюсь, только у меня другие тараканы и бегают они по другому :wink3:

SergPU
Так вот из таких копеек оно в оконцове и набирается...
Взаимно :drinks:
А я вот к колхозу внешности вполне прохладен. Люблю, когда за скромной формой скрывается неожиданное содержание :grin:

Ну это ты поскромничал! При установке фильтра с "нулевым" сопротивлением шум впуска возрастает многократно. Снаружи звук похож на работу пылесоса. :crazy: Насчёт увеличения тяги согласен, прибавка есть. Доводить до противотуманок всасывающий патрубок - идея спорная. Есть вероятность хлебнуть водички из глубокой лужи, и тогда станет совсем невесело. К тому же штатный фильтр гораздо лучше фильтрует поступающий в двигатель воздух, чем фильтр пониженного сопротивления, как бы его не чистили и не пропитывали маслом. А это влияет на ресурс двигателя. К тому же вся эта химия тоже определённых денег стоит и затрат на обслуживание.
Тема мне знакома: была раньше "пятнашка" с кучей подобных допов (нулевик, чип-тюнинг, другая главная пара в коробке...).
Не прими за критику, ведь главное, чтобы машинка доставляла хозяину удовольствие. Желаю удачи!

К внешнему тюнингу я тоже равнодушен.
У меня Клюха есть -за серой не приметной внешностью прячется мотор 1,8 (жаль не 16V) 90лс, и от такой машинки с обычным обьемом 1,2 или 1,4 никто не ждет такой резвости. Если не надоест -моменяю мозги и систему впрыска, может еще 20 лс добавятся.

у меня есть ощущение, что моей дурочке не хватает воздуха.
хотя может это особенность программы.
прокатиться бы с нулевиком.

Максим34
Спасиб за пожелание. :drinks:
Не, я ожидал большей шумности, в первую очередь свиста. Но диаметр пайпа и площадь самого ведра, по всей видимости, гасят это. Вот когда педальку трогаю - там четкий хлопок и присвистывание, но намного тише, чем чем я ожидал, сравнивая с Цываком, где стояло ведерко намного меньше, да и пайп 2 дюйма.
А больше никуда не вывести, если только в капоте направляющие жабры резать. За левой туманкой на фартуке как раз есть такие жабры, есть предположение, что родной всас должен был до них доходить, но у меня какой-то некомплект...
Водички через гофру хапнуть смогу вряд ли, это не всас, просто воздуховод, разрежения нет, подъем около полуметра.
Постарался несколько нивелировать это качеством фильтра (K&N и только K&N!!!) и 4х кратным увеличением площади фильтрации. Скоро доставят еще и врапу (сетчатый чехол) веселого синего цвета :grin:. Но снижение качества фильтрации есть, палюбому, хотя и не такое, как при установки фильтра в штатный разъем.
Комплект растик/масло стоит 1500, масла 250 мл, у меня емкость 42 мл, сейчас в год прохожу пятнашку - двадцатку. Фигня.

Добавлено через 2 минуты 15 секунд
Aleksey
Не знаю, как на F4R, но на F4P реально беспонтовый впуск в части производительности.

Добавлено через 2 минуты 47 секунд
з.ы. вроде нарыл нормальный диктофончик, попробую звуки списать.

А я бы сделал себе колхоз-тюнинг именно в части звука :)
Очень неприятно слушать штатный визглявый звук двигателя на 3000 и выше.

а сколько всё по деньгам вышло?
может на F5R такое забодяжить... :blush:

Пятнашка вышла. На качестве комплектующих не экономил.
Кстати, только что сговорился с покупателем, снимаю машинку с учета, заодно возвращаю родной впуск. Свой готовый кит могу продать по себестоимости.
Установка занимает 12 минут. 10 минут - открутить 2 болта и снять сток и 2 минуты - затянуть 2 хомута.

15 - нереал ваще.