К4М - глохнет
 

Случилось сегодня вечером. На улице -16. При такой температуре обычно заводилась. А сегодня сразу же при заводе обороты не поднялись выше 800 (обычно, пока не прогреется, держит более 1000). После прогрева двигателя я тронулся и заметил, что при переключении передач резко обороты падают ниже 700. На светофоре на холостых заглохла. Затем при 2000-2200 оборотах стал слышен какой-то писк, сбросил скорость - сразу же заглохла. Пришлось ехать до дома на второй передаче, держа обороты чуть меньше 2000 (чтоб писк не появлялся) на 35 км/ч.
Что это? Что делать?

Было что-то похожее. При прогреве авто, глушил машину и через минуту заводил. Всё становилось нормально. Пришёл к выводу что замерзает что-то в регуляторе х.х.

Нужно смотреть: Помпу и ГУР. У меня в прошлом году помпа свистела, сейчас ГУР... :sad:

Писк идёт откуда-то из двигателя при 2000 оборотах. При открытом капоте очень громко.
Приезжал знакомый, подключился к компьютеру - программа выдала ошибки:
canister purge solenoid valvecircuit open circuit permanent
canister purge solenoid valvecircuit open circuitintermittent
никак не пойму, что означают. Кто может подсказать?

Проблема решена. Причина - лёд в глушителе (две недели в мороз ездил только на работу-с работы по 5 минут в одну сторону, вот и накопился конденсат), выхлоп был незначительный. Писк - выхлопные газы вырвали прокладку приёмной трубы. Когда объём выхлопных газов превышал выпускную способность - двигатель глох.
Теперь бы понять, что делать, чтоб в будущем такого не случилось...

Просверли в задней "баклуше" 2-3 отверстия диаметром 1-1,5 мм. Представь, что глушак состоит из 3-4 отсеков, вот и просверли в нижней части в начале, посредине и в конце. Я себе еще летом это сделал и воды вытекло около литра. На звук выхлопа не влияет.

А вообще, производитель не рекомендует эксплуатацию при коротких поездках, когда системы полностью не прогреваются. Наверное именно поэтому тоже.

На Рено не пробовал, спорить не буду, но на Ниссане в банке была дырка диаметром поменьше карандаша, и пердела довольно навязчиво, в результате поменял на новую.
Сейчас в резонаторе есть дырочка 2-4мм. Может оттуда воздух засасывает и он там конденсируется?

чего ему засасываться-газы только оттуда валят..

я с тобой согласен на все сто:good:

Ну не знаю, просто версия, других нет. Версия с маленькими пробегами некатит. У друга-Меган, пробеги такие же, но такой проблемы нет.

А есть ли это колено на Мегане? Кто мне ремонтировал выхлопную систему божился, что такая хрень только на Лагунах и на каком-то Форде

Надо будет посмотреть.Балки-то кажись нет на Мегане.

вода в выхлопной системе-проблема очень оказывается частая..но характер работы двигателей и характер заводки / прогрева немного отличается

И все-таки какой окончательный вывод? Сверлить или не сверлить?

В том году была такая проблема,просверлил дырку 2-3 мм в заднем глушителе воды вытекло около 3-х литров,на 10-х лансерах такая беда


кстате ничего в итоге не пукает из дырочки:good:

сверли и не парьсяя на двух своих лагунах такое делал и ни чего все тип топ

В заднем глушителе, т.е. в так называемой банке?
Но у меня замерзла сама труба перед банкой. Вот думаю: если сверлить трубу, как отразится на пуканье..

Недавно мучился с этой же проблемой - лёд и в трубе и в банке. Отогрел в сервисе, вылилось воды литра три. Просверлил дырку с карандаш в нижней части банки глушителя, трубу перед ним решил не трогать. Звук выхлопа после "пробивания" изменился незначительно. Не знаю насколько
поможет...

ПРОСВЕРЛИТЬ НАДО ТРУБУ САМУЮ НИЗКУЮ ЕЕ ЧАСТЬ КОТОРАЯ ОГИБАЕТ БАЛКУ И ВСЕ ДЕЛА