Подскажите!!!
 

А подскажите, пож-та, а для дизельной Л1Ф2 - движок G8Т (2,2 DT) - какая должна быть рабочая температура, темп. включения вентилятора, а то у меня весь период - осень, начало зимы - стрелка стояла на 92, с незначительными отклонениями - вот прогреется и стоит - хоть печка включена, хоть на охолод работает клима, а тут в середине зимы - стрелка начала от 92 быстро отходить к 82 и "болтатся" между 82 и 73, а то и ниже убегать, но не ложится в горизонт,потом опять к 92. Выше 98 практически не идет, на затяжных подъемах - есть немного. Это как вообщето - норма, нет??? как уточнить, где у меня может стоять этот датчик если это он не исправен, или что то ??? может где пропаять надо, или на диагностику, может она чо покажет?? Лампа перегрева ни разу не загоралась вот за 10 месяцев. плизз.
Для определения цифирь использовал -

А сейчас как? Уже лето на носу и как ведёт стрелка сейчас?
Могу соврать, но кажется в той теме откуда картинка и датчики были.

А у бензиновой и дизельной датчики стоят одинаково?
И стрелка счас и ходит, а т.к. лето уже близко - потому особо напрягает, но вот про рабочую температуру нет понимания?!?!

КМК.Не трогай налаженный механизм, и он не подведёт, лучше книжку почитай.:grin:

Какую и где, подскажите, плиз-зз

Так в "копилке знаний", однако.:welcome::grin:

А там, однако для бензиновых, раз; по месту расположения не нашел, два.
Подскажите, люди добрые, где найти на дизельную такую информацию.

Тут ведь твой двигатель?

Тут, но именно двигатель, с небольшим описанием системы спазки, поршневой и т.д., без электики и проч. а мне надо знать - какая у G8T - рабочая температура, а может я зря беспокоюсь, а почему тогда стрелка скачет - да все вниз, в смысле в критичный сектор не уходит, на диагностике можно что то выявить?
СТРАШНО ЖЕ, ЛЕТО НА НОСУ, КАК ОН (ДАТЧИК) ВООБЩЕ МОЖЕТ СТОЯТЬ И ВЫГЛЯДЕТЬ, ГДЕ МОЖЕТ БЫТЬ КРОМЕ ДАТЧИКА ПРОБЛЕМА?

Зимой при остановках дизель быстро отстывает - это обсуждалось - на одно полтора деления...
На моём на сфетофорах при -20 падала на одно деление...

Нет - совсем другая картина - температура воздуха и -10, и - 5, и + 5, и +18 как сейчас - скорость - const, потому как уже стали проверятся, и одинаково - срелка вниз - на одно большое деление (т.е.все маленькие между большими) - встала - до 40 - 60 сек., погуляла - 1 - 2 маленьких вверх - вниз, и опять встала, 15 -40 сек., потом может вниз уйти , но не до упора, а потом вверх, как прыгает, но глазом уследить можно, опять встанет на месте (как мне каж.). и на какоето время - и в основном при езде, в основном, просто ппри стоянке очень редко, но бывает, и тоже нет зависимости. а еще при прогреве - тоже - то опустится чуть- на 1-2 мал. , потом постоит и прыг вверх как бы на тут темп. которая должна быть. Ну впору сказать - Х.З?
кто скажет праду?

нет.. так точно гулять не должна КМК..
дай з вина с 4 по 7 цифры.. гляну что в букваре ещё есть...

а может лажа с термостатом? открывает большой контур, смешивает холоднуюжидкость с горячей вот датчик сразу и реагирует на падение температуры на пору десятков градусов.. потом отключает большой контур и опять быстро нагревает воду в малом. Хотя у меня эти изменения незначительны.

VF1B569LE19869491

А про термостат - уж очень быстрая реакция аолучается, да и разброс температур не похож.

Стрелка на моей 2.2ТД стоит точно также на 92 по твоему, в Крыме летом 2009 на самых за крутых подъемах при Т+40 в тени и вкл.на макс климе. Стрелка на одно деление выше - на 98 по твоему. Короче всегда "стоит на 92" Присмотрелся лучше, то стоит где-то 95-98

Гуру подскажите , при какой температуре должен включаться вентилятор на 1-ую и на 2-ю скорость на Л1ф2 к4м 1.6 16?

Сам разобрался: все для двигателя К4М 1.6 16

ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик температуры охлаждающей жидкости (впрыск и индикация температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов). Трехконтактный датчик: два контакта для передачи информации о температуре охлаждающей жидкости и один - для индикатора на щитке приборов.

Эта система оборудована единым термореле температуры охлаждающей жидкости, которое используется для работы системы впрыска, вентилятора и сигнальной лампы температуры на щитке приборов.
Принцип действия
Датчик позволяет:
- выводить информацию о температуре охлаждающей жидкости на щиток приборов,
- информировать компьютер впрыска о температуре охлаждающей жидкости в
системе охлаждения двигателя.
В зависимости от температуры охлаждающей жидкости компьютер впрыска управляет:
- системой впрыска,
- реле вентилятора:
Вентилятор системы охлаждения переводится в режим работы на малых оборотах, если температура охлаждающей жидкости опускается ниже 99 С, и останавливается, если температура становится ниже 96 С,
Вентилятор системы охлаждения переводится в режим работы на высоких оборотах, если температура охлаждающей жидкости превышает 102 С, и останавливается, если температура охлаждающей жидкости становится ниже 99 С,
Вентилятор системы охлаждения может переключиться в режим работы на малых оборотах для работы кондиционера или устройства предотвращения перегрева
двигателя.

Управление включением компрессора кондиционера
В данных моделях автомобилей информация о разрешении включения компрессора подается не на компьютер кондиционера, а непосредственно в цепь управления реле питания компрессора.
Кроме того, это реле является сдвоенным и одновременно подает питание на вентилятор для работы в режиме малых оборотов.

Добавлено через 6 минут 34 секунды
Характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
Темп. в С Сопротивление, Ом
20 ---------- 3060-4045
40 ---------- 1315-1600
80 ---------- 270-300
90 ---------- 210-270

Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Тип CTN

Как просто стать гуру... :grin:

Сам в шоке:lol: