Маслосъемные колпачки
 

Уважаемые лагуноводы! Отзовитесь, кто менял маслосъемные колпачки (хотя я предполагаю что таких немного, но надежда все же есть). Вопрос следующий: на оригинальных колпачках есть ли шильдик "Рено" ? Сегодня меняли на моей по причине наличия налета масла в коробе воздушного фильтра. И на тех, которые стояли, ни малейшего намека на "Рено" нет, при этом на трех колпачках были слетевшие пружинки. Вот и возник вопрос - каго :censored: они слетели, по причине безрукости мастеров, которые их меняли до этого (хотя пробег всего 85000) либо такие стоят с конвейера, и что тогда думать про реношных сборщиков...

Ради одного маслянного налета вообще ничего не надо делать - он там по жизни всегда будет,
и маслосъемные колпачки к нему вообще отношения никакого не имеют...
Или расход масла был? Какой?

МСК вообще величиной с наперсток - нет там никаих клеймов, тем более Рено:
http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...1&postcount=22

Лейблы там есть, но с внутренней стороны, но судя по фоткам - стояли родные.
Расход масла был примерно литр на 10000 км ( я понимаю, что это не критично, но не люблю когда масло там, где оно не должно быть) тем более что нашел возможную причину.

Это не причина масла в коробе фильтра, туд оно попадает с парами из картера, и может слится до 0.5 литра, колпачки тут не причем, а 1л на 10000км, это норма завода-производителя, тем более на не новой авте.....понимаю что поздно, но так, на будущее))

Поездим - посмотрим, у моего знакомого на движке K4M в коробе сухо

Вряд ли это возможная причина - по крайней мере у меня как было влажно до замены МСК, так и осталось после. Тем более что там ему самое место - там в коробе как раз масслотделительный "лабиринт" системы вентиляции картера, и пары масла туда при любых МСК будет насасывать...

Спорить не буду - время покажет

Тут есть фото где находится и как выглядит маслоотделитель.
А масло в воздушном фильтре не есть хорошо

Добавлено через 13 минут 53 секунды
Похоже, у Смаленского та же проблема - масло в воздухоочистителе.
Возможно это особенность конструкции воздухозабора.
Остается ломать голову как может масло летать против потока воздуха?
На моем F5R воздушный фильтр и заслонка находятся на довольно большом расстоянии друг от друга - патрубок ок 40 см поэтому сухо везде

КМК Масло попадает туда через сапун двигателя:dntknw:

Хорошо - не хорошо, но это предусмотрено даже конструктивно -ребристой внутренней поверхностью корпуса для осаждения паров маслянных субстанций и емкостью для ее сбора. Можно этим начать сильно париться и начинать менять все подряд, а можно ездить много лет и даже не догадываться об этом. К тому же то что там скапливается - трудно назвать маслом, точнее оно конечно маслянистое, но какое-то странная субстанция - абсолютно без запаха и липкое. Это какие-то фракции из масла и продуктов сгорания, которые возгоняются из картера под действием высоких температур. То что более летучее - все пролетает в заслонку на сгорание, что потяжелее - остается на стенках корпуса фильтра...

Это где это там "против воздуха"? В корпусе возд/фильтра создается разрежение, а унего и прямая связь с картером, оттуда все и сосет. А то что еще что-то не видел - еще не значит что этого нет, либо не увидешь .позже

да, было вылито поллитра при пробеге примерно на 100000 км, думаю с нова эту процедуру никто не делал. Масло не кушает (по крайней мере между заменами по уровню на приборке даж не "отваливается" один квадратик :dance2:. так что считаю это абсолютно нормальным явлением

Корпус фильтра - (2)
трубка вентиляции картера от маслоотделителя подсоединена непосредственно перед воздушной заслонкой (1) а не с корпусом фильтра
Между ними гофрированый патрубок

Тогда тебе и волноваться не о чем - ты просто встрял в тему о совершенно другой конструкции корпуса фильтра.

Твоя же конструкция подобна той что у меня был в Дуэ Эсперо - там масло скапливалось уже в гофре между корпусом фильтра и входом в заслонку, ну и сам резиновый патрубок вентиляции картера разъедало со временем от паров масла...

Внимательно читаем название темы;)
И ничего у меня в гофре не скапливается
Кстати, и заслонка сухая

Ну и слава Богу, а то тоже бы парился и сгоряча кидался бы что-нибудь менять...

Мдааа, целая дискуссия получилась, а вопрос-то был простой - есть на оригинальных колпачках заветный ромбик, али нет...

Вчера заметил следующее: машинка постояла 2 дня без движений, завожу (на улице примерно -1), через минутку начинает идти пар из выхлопной (как обычно), но цвет пара слегка синеватый, сразу проверил на запах и как и следовало ожидать присутствует запах горелого масла. Поехал на работу, после работы завёл - та же история. Залил четверть банки Hi-Gear Антитечь (подогнали), куплю ещё залью полбанки, мысленно готовлюсь к замене МСК, но мало ли, не сильно убитые сальники коленвала спасает, о результате отпишу.

Замена маслосъемных колпачков в большинстве случаев помогает не надолго,потому что если масло попадает через них,то значит и через соединение клапан-направляющая,а это в свою очередь означает,что там появился износ. И если вы ставите новые колпачки то масло перестает конечно попадать,но и износ пары клапан направляющая начинает увеличиваться,потому что работает на сухую.
Споры о маслосъемных колпачках идут давно и на некоторых двигателях их просто нет. Разумный довод об их ненужности сводится к тому,что для смазки сочленения клапан-направляющая все же нужно какое-то количество смазки иначе они работают на сухую. В любом случае если пришлось менять колпачки,то лучше заранее подготовится к замене направляющих(они изнашиваются первыми),а в запущенных случаях и клапанов с перепрессовкой сёдел. При усиленном износе клапан начинает болтаться в направляющей и потихоньку разбивать седло клапана, Хотя все дело времени,износ может тянуться довольно долго.

Реношные моторы довольно надежны в этой паре "клапан - направляющая"

+1
Ремонт головки затянулся на 2 недели из-за изношеных направляющих выпускных клапанов
пришлось ждать ремонтные втулки.
Саша, головку делаю в Автолайне мастер внушает доверие, показал и рассказал все мне в картинках и тп.