Вложений: 1
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
ЭФФЕКТИВНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДВИГАТЕЛЯ PR106 УСТАВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ МАЛЫХ ОБ. PR153 УСТАВКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДЛЯ ВЫСОК. ОБ. PR154 При этом набор PID надо дополнить от блока АККП. Обещали выложить PID ЭБУ, блок 10480, интересно сравнить с набором моих параметров. Да, в настройках записи журнала лучше убрать запись GPS параметров и G калибровки, информации полезной не несет, а записывать нужные показатели может мешать. Если придется разбираться дотошно, то частоту записи надо увеличивать до 0.1, 0.2 секунд |
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
DF093 цепь нижнего датчика кислорода |
Цитата:
CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу" CC.1: Короткое замыкание на + 12 В По нижнему датчику можно вывести на экран в торк PR099 (напряжение нижнего датчика кислорода) и посмотреть после полного прогрева двигателя. Писал ранее, должен показывать 0 при движении под горку (нет подачи топлива) или под 900 мв при резком ускорении. |
По вакуумнику в первую очередь проверить датчик, а то тоже может что-нибудь обломано или обрыв проводов, кстати видно будет в сопроводиловке ошибки:
CO.0: Обрыв цепи или замыкание на "массу" CC.1: Короткое замыкание на + 12 В Судя по поведению турбины, особых проблем с вакуумом у Вас нет. |
По ошибке DF618 - 1.D EF memorised.
По ошибке DF093 - C.C0 memorised, хотя судя по графику датчик вроде как работает, напряжение при резком ускорении около 900 mV, при движении накатом 0, при прогреве двигателя стабильно держалось 450. |
Вложений: 1
Цитата:
По вакууму, на фото коричневый разъем, это датчик вакуума. DF618 - 1.D EF memorised - высокое значение параметра, по русски вероятно недостаточное разрежение. В Пирене можно набрать код, под которым вышла ошибка, например 1, возможно выдаст подробную расшифровку. Визуально осмотреть подводку, переткнуть. Так-же осмотреть магистрали, которые подходят к тройнику, в котором установлен датчик. Все выполнено пластиковыми трубками, поэтому осторожно. Одна трубка идет на впускной коллектор, обеспечивается разрежение в обычном режиме, в ее середине есть отвод на клапан турбины, тоже проверить герметичность. Вторая трубка (внизу тройника, визуально не видна) идет на электровакуумный насос, который обеспечивает вакуум при работе турбины, когда нет разрежения во впускном коллекторе. Анализ проблемы можно провести через торк, если подключатся датчики: [ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718 [ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553 [ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552 [ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159 Логика простая: Реле ET553 - состояние 1, если 0 смотреть реле. Датчик ET552 аналогично. Запрос ET718 в обычном режиме 0, в турборежиме 1, лучше использовать тип прибора "индикатор" (наглядно), или цифровой. LC159 - не пробовал, вероятно контроль самого насоса. |
Цитата:
|
Цитата:
Трубку к вакуумному насосу можно только на ощупь, визуально не видно, она отходит от низа тройника, в котором установлен датчик вакуума. По параметрам, посмотрел у себя, горят, т.е состояние 1: [ST]СОЕДИНЕНИЕ РЕЛЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET553 [ST]СОЕДИНЕНИЕ ДАТЧИКА MASTERVAC ET552 [ST]ВАКУУМНЫЙ НАСОС УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ LC159 Загораются сразу после диагностики и горят все время, следовательно исправны. [ST]ЗАПРОС НА ВКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО НАСОСА ET718 стоит в нуле, видимо запрос на инициализацию очень короткий. Если параметры подключить не удастся, то придется на клип к официалам. Корпус фильтра снять недолго, но думаю лучше начать с параметров. |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
По параметрам получается норма, надо поездить, при появлении ошибки смотреть состояние. Если цепи датчика, реле, насоса в норме (1), то варианта останется три: 1. Неисправность самого датчика вакуума. 2. Неисправность тройника. 3. Нарушение герметичности. Разъем датчика желательно передернуть, может закисли контакты (маловероятно). Ну и снять корпус фильтра, осмотреть магистраль на вакуумный насос. |
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
1. Кратковременная коррекция очень далеко скачет в +, что говорит о перерасходе воздуха. 2. Малое максимальное разрежение при закрытой заслонке (191 бар), должно быть 151 примерно. Вероятно присутствует не герметичность во впускном коллекторе или связанных с ним трубопроводах, отсюда и проблемы с коррекцией и поэтому появляется ошибка по вакуумной системе. То, что резко скачет до 25, на это можно не обращать внимания, так как в режиме "газ в пол" кратковременная коррекция отключается (0) и долговременная показывает что попало. При прикрывании дроссельной заслонки все возвращается в норму. Еще для анализа желательно добавить: [PR]ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА PR101 Будет нагляднее. |
здравствуйте. Как узнать какой датчик кислорода менять передний или задний? Датчики одинаковые или разные? Двигатель тупит при наборе скорости, раза три мигал значок двигателя и не показывал текущий расход.пробег за 250 000 км. лагуна 3 M4R.
|
Заменил несколько вакуумных трубочек, снял логи. Ошибка по электровакуумному насосу продолжает периодически появляться, при чем после ее появления начинается какая то не разбериха с краткосрочной топливной коррекцией.
|
Вложений: 1
Логи
|
Текущее время: 07:53. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2024 lagunaclub