Помощь-консультация EGR-ошибка ПИЛА Laguna 2 2.2 2004 г.
 

Всем добрый день. Хотелось бы получить от сообщества консультацию по проблеме. Небольшая предыстория. Имею Лагуну 2 с двигателем 2.2, естественно дизель. Она у меня три года, езжу на ней совсем не много, около 10-15 тыс. в год. Три года назад был почищен EGR на фирменном сервисе и машина нормально ездила. Дыму, правда было многовато, но на том же фирменном сервисе компьютер показал, что все работает как надо. Кроме того она у меня еще и масло довольно хорошо подъедает. Недавно стала выскакивать пила, сначала редко, потом чаще и чаще. Опытным путем установил, что при оборотах близких или больших 3000 и под нагрузкой, например едем в гору, эта пила и выскакивает. Снял EGR, почистил, собрал. Решил заглушить. Была поставлена пластина под железную трубку с гофрой (извините, не знаю как называется). Ничего не поменялось, те же режимы, та же ошибка. Поехал на компьютер, определили проблемы с воздухом (живу за границей, поэтому могу не очень правильно переводить диагностику). Мастер показал рукой, где могут быть проблемы: с EGR, что вряд ли если он заглушен и с датчиком, который находится возле воздушного фильтра (фильтр новый, специально поменял). Сегодня разобрали еще раз EGR, еще раз все почистили, включая фигню, куда клапан вставляется. Там еще заслонка какая-то... Все собрали, поехал... А пила тут как тут. В итоге, для пробы скинул клемму с датчика у воздушного фильтра. Завел... На приборке (расширенная) никаких ошибок не показала, спокойно поехал, никаких проблем не заметил. Пилы получить не смог, хотя может это просто совпадение. А теперь сам вопрос - кто мне может пояснить что происходит, есть ли зависимость заглушенного клапана EGR и вышеуказанного датчика? Или есть проблема в самом датчике?
P.S. Темы по EGR читал, но там в основном 1,9. А мне бы хотелось получить информацию именно по моему мотору... Заранее всем спасибо!
P.P.S. Вечером все же на длинной затяжной горке снова получил пилу...

... а какую пластинку ..толщина поставил? иногда они изза толщины малой прогорают... проблем могет быть масса..и надо знать что за ошибка...хотя бы ее код

К сожалению, не спросил... А вот пластинка стоит совсем мало и после повторного вскрытия для чистки всего узла, я ее осмотрел, никаких проблем нет, целая и красивая...
Сегодня ради интереса скинул разъем с самого EGR, машина завелась и тут же заглохла. При этом на панели никаких ошибок не было. После установки разъема на место снова заглохла после старта. Вставил ключ в картоприемник без запуска двигателя, все пришло в норму. Двигатель запустился нормально. В итоге так и езжу пока с отключенным датчиком (я так понимаю, что это ДМРВ).
Вообще, хотелось бы понять взаимосвязь процессов... Сейчас дыма практически нет, по крайней мере мне с водительского места не видно, бампер чистый. Значит, если в нормальном состоянии, при подключенном EGR дымит, а сам клапан чистый, то проблема с ДМРВ? Это возможно?
P.S. Завтра поеду относительно далеко, посмотрю на поведение авто. И мне интересно, если при отключенном ДМРВ снова "разглушить" EGR, будет дымить?
P.P.S. Хотелось бы реально понять что на что влияет на этом двигателе при работе EGR и при попытке его заглушить, при этом, что общее понимание есть, но этого мало. После прочтения кучи подобных тем здесь на форуме понял, что у меня EGR инициализируется сам, clip для этого не нужен. И, скорее всего из-за неправильных показаний еще какого-то датчика (не помню названия) уже за EGR, ошибка по воздуху (или его содержанию, или по объему) может время от времени выскакивать, что у меня и происходит на тяжелых режимах движения.

Да, попали и вы на тот же самый крючок, проблема в турбине. При недодуве 0,3 бара переходит в АР. Если есть возможность посмотреть при каких условиях переходит в аварийный режим. При нехватке надува выбрасывает две ошибки по ЭГР и ДМРВ. При снятой фишке с ДМРВ двигатель работет в АР дыма нет и мочности тоже нет. ЭГР влияет только при холостых оборотах и при небольших нагрузках равномерном режиме.

Спасибо за совет. Сейчас пытаюсь решить с компьютерщиком вопрос покататься со мной в машине. Если удастся договориться, то снова "разглушу" EGR, подключу ДМРВ и покатаемся. К сожалению, я в субботу улетаю в длительную командировку, могу не успеть...
Как и обещал отчет о сегодняшней поездке. Проехал около 250 км, основная часть, это загородная дорога 90 км/ч. Дважды выскочила пила. Первый раз нажал на газ на перекрестке, трогался с места. Второй раз практически на прямой, чуть добавил газу... Как по ощущениям... пожалуй, что стала туповата, но на горку едет и на 6 передаче тоже едет... Правда сама дорога не позволяет ехать энергично, поэтому однозначно не могу сказать что машина тупит... В общем как-то так... Зато очень радует отсутствие дыма)))
P.S. Посидел... Подумал... Кто-то может сказать почему сейчас нет дыма? На что повлияло отключение ДМРВ, что дым пропал как класс? И не говорит ли это о том, что сам ДМРВ неисправен и во включенном состоянии выдает неверные значения?

Не надо кататся, в клипе есть функция которая показывает условия появления ошибки. Если ДМРВ неисправен то показывает только одну ошибку что это ДМРВ.

В общем, эпопея только начинается... Сегодня после заведения авто выдавило масло справа от двигателя, там где все ремни. Загорелась масленка. В итоге затолкали авто в гараж, надо разбирать... Пичалька...

У меня такая же беда. Иногда выскакивает пила и уходит в АР. Масло не жрёт, но вот расход поднялся с 9л до 14л.Клип выдал ошибку Р1815 ( вроде как воздуху маловато) больше ничего не выскакивало по ошибкам. Может кто подскажет где кавырять? Фильтр новый поставил,EGR почищен. Проблема не ушла. Думаю еще интеркулер промыть, хотя сомневаюсь, что проблема в нем. По показателям в клипе при заведении двигателе все в норме( диагностику проводили на Рено). На турбину грешить тоже не могу, не воет не трещит и прёт нормально.

Если с отключенным дмрв едет лучше то проблема в нём.
В клипе ошибки р1815 не видел. Читали мультимарочником какимто... По расходу вообще может быть всё что угодно. От форсунок до клинящих суппортов.

Здравствуйте. Я уже два года катаюсь с отключенным дмрв. До этого дымила и тяги не было. Егр разбирал было всё чисто. По совету на форуме, отключил дмрв и машинка шустрее стала и дым пропал. Но расход как был большим так и остался. Ну вот через два года разродился я новым дмрв. Правда не оригинал Bremi. Установил, машина начала снова тупить. Дымить вместе с падением мощности, дёргаться, плавать холостые обороты. Расстроился, плюнул и отключил датчик. Около двух недель покатался и что-то стукнуло в башку сегодня, отключить фишку с Егр и подключить дмрв. О чудо дым пропал, машинка полетела. Ошибок ни каких не вылезло (приборка расширенная). Вот и у меня вопрос. Какая зависимость Егр и дмрв?

Сегодня опять начала выскакивать пила. Как более резво на педаль давишь так никаких проблем,разгон нормальный, а при езде более спокойной сразу вылетает ошибка.
Если суппорта клинить так будут, чтоб увеличить расход в 2раза,то машина накатом вообще не пойдет. Я понимаю там увеличение на литр полтора но никак не 5 литров.

Расход большой может быть изза форсунок. Хорошая диагностика всё покажет.
Связь дмрв-егр прямая. И програмно, если не работает дмрв то егр не задействован эбу и расчёт воздуха при работающем дмрв принимает во внимание подмешивание через егр. Со всеми выходящими.