Удалять или чинить? EGR
 

Начала вываливаться ошибка по клапану EGR. Тут и встал вопрос, толи чинить, толи глушить и удалять вместе с сажевым. Бюджет одинаков. Пробег 240 тыр, все остальное прекрасно работает. На машинке планирую ездить еще пару лет, ибо в процессе дорогущий ремонт новостроя. Что коллективный разум видит разумнее, замена клапана, или уже все удалять?

Удалить все и забыть. Минус будет только в экологичности.

Где то читал, что при удалении, начинает перегреваться 4 цилиндр. Хотелось бы узнать практический опыт, тех кто удалил.

Без сажевого все замечательно работает). Почитайте лучше о алгоритме работы и задачах сажевого и егр.

Так теорию я то как раз знаю. У вас я так понимаю EGR остался?

Про егр не знаю, специально клипом не искал, машину только год назад взял(физически есть, программно не беспокоил ещё), сажевый вырезан. . А вот на прошлой машине егр периодически напоминал о себе.

Я бы поступил следующим образом.

1) EGR - чистка/восстановление; 2) XENUM IN&OUT CLEANER (3192015).

Справочную информацию по IOC можно найти в интернете.

Заливаете IOC и на МКАД (без пробок). Если есть возможность, сделайте полный круг. Держите 3000 об/мин.

Поначалу, после применения IOC, машина будет тупить - это нормально.

Помогает?

на своей машине я бы восстанавливал, т.е. попробовал бы промыть, а затем бы наблюдал в клипе что там с сажей.

Сажевик в норме, есть уже заметный несгораемый остаток. Но пока чиститься и все работает. Сейчас ошибка p0409 это EGR. Удаление физически и програмно 11 тыр за все, а тут химия 3000. Ну и чего обманываться, все равно и ерг и сажевик уже на грани своего ресурса. Логично наверно удалить, но при этом , вот живого человека, который бы это произвел на нашем двигателе нет. А хотелось бы.
Xenium очень спорная марка честно говоря.

Кстати, какой у вас двигатель?

Вариантов не много: 1,5;2,0;3,0..

Вариантов не много: 1,5;2,0;3,0..[/QUOTE]

Если дрыгатель 2.0 dci, чистить нет смысла. Он вообще не склонен к засорению , сам снимал для чистки, ничего критичного.. Но есть проблемы по его электрической части, а именно в крышке клапана. Демонтировать сЕГР верхнюю крышку, под крышкой будет запрессованно кольцо. Вот его надо отковырять, идёт туго, края обламываются, но в целом все снимается. Под ним все почистить и смазать остатками смазки, что там есть. На форуме этом уже где то писалось об этом. Автор из Беларуси.
Я так сделал и езжу до сих пор. Пробег 240 ткм.
Для начала надо пробовать малой кровью.

Обязательно.

Концерн PSA - отец-идеолог сажевого фильтра, давно использует содержащую церий каталитическую присадку для понижения температуры горения сажи. EOLYS - ее название. Присадка впрыскивается в топливный бак регулярно по сигналу системы контроля.

Принцип действия IOC также основан на понижении температуры догорания несгоревших частиц. Температура полного сгорания частиц снижается до 400 ˚С.

Также очиститель удаляет отложения по всей системе подачи топлива, в том числе в топливном баке и топливном насосе низкого давления, регуляторе топливного насоса высокого давления, системе common rail и распылителях инжекторов.

Если Xenium недоступен или не нравится марка, есть аналоги разного рода.

По результатам. Ну и тем несознательным персонам вроде меня, кто захочет повторить.
В итоге решил я таки поддаться на увещевания, что ЕГР и сажевик зло. (Ну да при пробеге за 200.000 все это до последнего отлично работало). В итоге все это дело мне удалили прошили. И....машина не едет, ну не то что бы не едет. Но вместо 0-100 за 8.6 (был немецкий чип) стало 10.5 машина сильно более вялая, с большей турбоямой (обещали меньше) с этим я еще готов мириться, не гонщик на дорогах. Но блин турбина перманентно живет свое жизнью. То подхватывает с 1800 и крутит нормально. То с 2500 и лениво. То с 1800 до 2500 дальше лениво до 2700 после опять работает. При обгонах на трассе это жесть конечно, уверенности в машине сейчас просто нет. В связи с чем, предупреждение, не повторяйте моих ошибок, эти все теоретики на форумах много чего пишут, в реале мало кто понимает, что делает. Как только столкнулись с проблемой, весь багаж знаний и гонор куда то пропал, виновато все кругом, но только не они и их кривые руки. В связи с чем вопрос, есть в МСК люди, которые реально теперь могут помочь.
Я так понимаю, дилетанты просто удаляют систему из мозгов, а схему сжигания топлива не меняют. А она рассчитана, на то, что есть газы из EGR, которых теперь нет.
Кто будет стоять перед дилеммой удалять или нет. Точно нет.

Я за удаление, если уже пробег большой и есть проблемы. Просто бывает можно попасть к кривым рукам. Даже колодки поменять правильно не все могут.

Тут просто забирать деньги и ехать к другим.

Тут надо вернуть стокувую прошивку, и поехать к спецам по рено.
Есть Владимир с Питера который правильно делает.
С его грамотностью он наверное и без авто может исправить ситуацию.

Можно попробовать убрать шторку из заслонки, круглый пятак. На сколько я знаю, заслонка тоже связана с ЕГР и, когда необходимо, перекрывает подачу воздуха при открытом клапане ЕГР. Я у себя ЕГР заглушил только физически, заслонку убрал и разницы в поведении машины не заметил.