Сколько стоит Лагуна 3?
 

Приветствую всех! Друзья, 8 лет назад я решил поменять свою лагуну 1ф2 на японца. Выбор пал на Аутлендер 1, в т.ч. и потому, что он был собран в Японии. После Лагуны это просто костотряс, но меня радовали тогда цены на оригинальные запчасти и, как я думал, надёжность японского автопрома. Что оказалось совсем не так. Хочу вернуться к самому комфортному автомобилю в моей жизни и сразу возник вопрос - почём можно сейчас купить Лагуну 3 хэтч, 2,0Т, бензин, автомат, с навигацией, люками и поворотной оптикой? И да, клиренс у них разный? У тех, которые продавались в России и пригнаны из Европы?

Я бы не назвал Лагуну 3 суперкомфортным авто. Мне нравится баланс комфорта-управляемости-цены.

Не уверен, что сможете найти в продаже "Лагуну 3 хэтч, 2,0Т, бензин, автомат, с навигацией, люками и поворотной оптикой". Такой комплектации в России не продавали. Люк был только у комплектации Привележ - сомнительная опция на мой взгляд. У Лагуны достаточно низкий потолок, а люк его еще сильнее опускает. Да и проблемы от него только... Навигация у Рено паршивенькая (сужу по своей в Колеосе). Поворотная оптика - игрушка классная, но у большинства будет выгоревшие отражатели и как итог слабенький свет. А ксеноновые фары очень дорогие.

Поэтому просто ищите дилерский 2,0Т, бензин, автомат. Главное техническое состояние авто (наличие подушек безопасности, не поврежденная силовая структура кузова), а всякие ништяки можно поставить. Желательно, чтобы в опциях был парктроник - очень уж поставленные самостоятельно хуже оригинальных.

А поворотная оптика не только на ксеноне? Не знал. А кроме навигации на этом экране что еще есть? Можно клипы смотреть? Я так понимаю мне надо смотреть комплектацию PRIVILEGE и INITIALE?

Ну а что комфортнее? Камри? По поводу не продавали в России, в упоминании лишнее только карты (но они были на купе), остальное все было.

Ps: ну авто ведь старое уже, разве нет? :(

Естественно, поворотные фары только ксеноновые. Я имел в виду, что фары надо менять будет скорее всего. Или восстанавливать. Свои я 2 года назад поменял.
Клипы смотреть нельзя. Вообще функционал у мультимедиа очень бедненький. Даже камеру заднего вида фиг подключишь. По-хорошему надо менять на какой-нибудь китайский агрегат, но выбор очень плох - в основном продают для Латитьюда, а у того другие крепления пластмассок перед пассажиром. Ну и очень не дешево - около 30 тысяч рублей.

Добавлено через 8 минут
Комфортнее Ниссан Теана и Форд Мондео. Лагуну губит низкая жесткость кузова - очень сильно он "гуляет" при проезде неровностей и отсюда повышенный шумовой фон. Например, Ситроен С4 по средней паршивости дороги (много заплат и мелких ямок) легко отрывается от Лагуны. На последней ход приходится сбавлять из-за некомфортного шума при проезде неровностей. А Ситроен никак не озвучивал проезд этих неровностей и было очень комфортно до тех пор пока энергоемкости подвески не перестало хватать (у Лагуны с ней существенно лучше).

Камри, Теана, Мондео чуток больше Лагуны, соответственно могут восприниматься немного по другому. Мне Мондео не очень зашел, японцев не люблю, хотя у Теаны можно найти комплектацию с полным приводом, такого у конкурентов нет.
Если искать комфортную машину в достаточно вменяемые деньги, то Мерс W211 в рестайлинге то что надо, я иногда себе посматриваю Е280 с фирматиком. И в налоги влазит и едет по царски.

Лагун почти нет в продаже, ни двоек, ни троек, ни купе. Мониторю время от времени рынок. В основной массе шлак.
(Сугубо личное мнение)

Бандерлог, я скорее поверю в живую Л3, чем в живой E280 тех же годов. В Ешке еще добавятся риски по кривым докам, номерам и прочему.
Выбирать по комплектации и прочему конечно будет сложно, учитывая количество проданных Л3 в РФ да и привезенных тоже.

Если искать конкретно Е280 4Matic в хорошей комплектации, от первого-второго владельца, в живом состоянии, то конечно найти Лагуну будет проще. Если не особо привередничать с моторами комплектациями, приводами, то попадаются достаточно интересные варианты.

Риски по документам, номерам, и прочему будут на любой более менее популярной модели.

Подскажите как определить клиренс машины, кроме как мерять вручную? Как я понимаю для России он был 170, а для Европы 130?

Заметили, что люди постепенно привыкают к услуге Trade-In? В результате вторичный рынок авто все больше становится делом официальных дилеров. Качественные автомобили с пробегом все чаще оказываются в их руках.

"Есть вполне обоснованные прогнозы, что в ближайшем будущем достойный подержанный автомобиль можно будет найти только в салоне".

Ага, держи карман шире. Точно знаю, что воспульзуйся я услугой Trade-In в Петровском АЦ, до внешних покупателей моя машина не дойдет...

Т.ч. просто подавайте объявление о покупке RL3, и если машина вас устроит, забирайте по любой цене, которую назовет продавец.

насколько я помню, точный клиренс у лагуны не указывался.

Тут мнения разошлись
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=5522
Тут 170, причем на всех разный клиренс, но на бензиновых 170
https://auto.ru/catalog/cars/renault...pecifications/
Еще удивило, что разгон до 100 км/ч у бензиновых моделей с турбиной и без отличается всего на 0,1 с. Кто-нибудь юзал ту и ту? Правда что ли разницы никакой? Ещё пишут, что разница в весе 100 кг. Это турбина столько весит или в турбовой версии ещё что-то наворотили?
"Но предпочтительнее атмосферная Laguna 2.0. Она легче турбо-Лагуны на добрый центнер, до сотни разгоняется быстрее, а ход у неё мягче — тут нет 17-дюймовых колёс с низкопрофильными шинами. "
https://www.drive.ru/test-drive/rena...3001e2254.html
Чёт фигня кака-то...

Клиренса дилерской Лагуне хватает - обычно можно спокойно подъезжать к бордюрам вплотную.

Турбированная Лагуна действительно на 150 кг тяжелее атмосферной. 90 кг весит АКПП + радиатор АКПП + турбина + интеркулер + чугунный блок + 2 выхлопных трубы.

В разгоне до 100 важно соотношение мощности и веса, а в повседневной эксплуатации важнее момент. У атмосферного двигателя на 2000 оборотах крутящий момент 180 Н*м, а у турбированного в районе 250, что на 40% больше. А вес всего на 10%. Так что на низких-средних оборотах турбо намного динамичнее. Атмосферник же начинает ехать только после 4000.

Турбо по ощущениям намного динамичнее атмосферной. Но у нее есть запаздывания при нажатии на педаль газа. К этому надо привыкнуть. По началу это раздражает, а потом привыкаешь и почти не обращаешь внимания.

А сильная разница в разгоне у турбы на бензине и дизельных вариантов? Я имею ввиду в динамике по городу - низкие-средние обороты.

В потоке будете чувствовать себя уверенно и на M4R и на F4RT, только в первом случае у вас будет МКПП.

Версия с M4R имеет более простую конструкцию, а значит расходы на эксплуатацию будут ниже.

Сравнительные показатели топливной экономичности F4RT в городе будут ниже (менее экономичен).

Транспортный налог на M4R заметно ниже.

Вы забыли про потери в АКПП, они существенны.

По городу турбобензин удобнее и динамичнее дизеля. На трассе дизель быстрее разгоняется если не крутить двигатель.

Мне вообще не понравился M9R на Лагуне. Очень вибронагружен и не экономичен. И слишком дорогое обслуживание.

А что уважаемые эксперты скажут про Латитюд? Приборы у них одинаковые, масса и длина больше, соответственно проходимость меньше...

Они разве ещё остались живые?

Взял 3-ью лагуну универсал дизельный 2л, 150 л.с, 2008 года... Машина огонь! Правда сторговались на 450к.

P.s. На счёт низкого потолка согласен, для меня 184 см она маленькая, вылезать с трудом приходится, да и обзор небольшой... Может это дело привычки, тестю на ней нормально, а у меня ещё и стажа нет, первая машина в общем :D

Ну на авто.ру вроде продаются...
Артём, а вы на чём ездите, если не секрет?