Ресурс МКПП на Лагуна-2
 

Сейчас я в поиске "живого" варианта среди Лагун второго поколения. С основными болячками знаком. Всё это исправимо. Но несколько настораживают отзывы владельцев о том, что при пробеге близком к 200 тык частенько разваливаются коробки передач. Как бы перебрать не проблема, но я езжу в командировки с "плёчом" от 100 до 1800 км. Естественно, не хочется с такой проблемой столкнуться в дороге. Всем пользователям 2-ых Лагун вопрос. С каким двигателем идёт наиболее надёжная "ручка"? И какой примерно ресурс ей задан заводом?

пробег 320 и нет проблем ни сцепление ни кпп проблем не доставляли- родное всё. Это 2.2 дци, На ГТешке 90 тыс миль пока.

нет ресурса;))...у кого то и 150 тыщ не ходит, у других на четвертой сотне все ок. Коробок всего три в основном, JH3(1.6) и JR5(1.8, 2.0) и РК6(дизель), ресурс КМК одинаков. Все зависит от езды.))

пробег 250 тыщ. итог рваный пыльник привода, перегрев шестерни пятой передачи. 260 тыщ рассыпалась шестерня. а так ни каких проблем JR5

У меня 120 не отходила)
Все зависит, что Вы хотите от нее получить. Если месите как на раллийном каре, то долго она не проживет. А если тошните как укроп, то она Вас переживет)

РК6 - легла на 170 кКМ. Рассыпался подшипник вторичного вала и убил всё остальное.

К хозяевам вторых лагун вопрос. Как Вы можете быть уверены в своём пробеге??? Особенно жители РБ, у которых авто из Литвы и 100%, что Литовец в Европе берёт ,,упилок,, подшаманит и толкает в РБ, лишь бы границу своим ходом пересекла. Но на одометре пробег до 100 тыс км. Хотя в РБ уже полно Л3 из европы и там пробеги намного за 100 тыс км.
В самой Европе машина в хорошем состоянии стоит нормальных денег и тащить её в РБ или РФ смысла нет из-за растаможки.
Поэтому говорить, что КПП проблемное место я бы не стал. Как и любой - другой узел в автомобиле. Машина уже довольно старая и с большими пробегами и неизвестной историей.- кот в мешке. И как она себя покажет никому не известно. Ну и конечно кто и как на ней ездил. Я бы не сказал, что я еле езжу (как Ярик говорит- залог долголетия), погонять люблю, но проблем мне не доставляла.
Всем удачи в выборе авто!:drinks:

согласен тёзка,брал француза 4хлетку.с пробегом 170 тыс,уже 270.проблем не знаю,менчл подвеску масло фильтры сайленты,и пусть орут что лагуна г.....значит их дорезали в европе уже или утопили.2 .2 дци

Всем проявившим внимание к моей теме признателен. Каюсь, в командироки езжу по трассе примерно в таком режиме относительно длины дороги: 25% - скорость 140-150, 60% - скорость 110-120, 15% - скорость 90. То есть довольно часто я езжу с нарушением ПДД. Знаю что не правильно, но блин иначе за сутки 1800 км мне не проехать. :sad: Но не в этом суть. Суть в том, что на таких скоростях клин в коробке совсем будет не кстати.:crazy_pilot: Почему и эту тему организовал. И ещё вопрос. Какие первые признаки умирания коробасика? Я так понимаю, это гул разных тонов, невключение передач. Что ещё может быть?

С пробегом Ваша правда, но очень многие пригонялись не из прибалтики.

Добавлено через 3 минуты 25 секунд
В начале загудела первая передача (металлический звон). Не ремонтировал. Потом звук появился на второй. Потом коробке кирдык.

И чем история закончилась? Заменой подшипников и синхронизаторов? Кстати, пытаюсь понять зависимость пониженного уровня масла и ускоренного выхода из строя МКПП. Никто не пытался такую статистику собрать на форуме?

Закончилось тем, что разнесло коробку... Скорее всего поставили контрактную и катаются дальше))) По поводу низкого уровня масла - слабое звено КПП это 5ая передача. Чаще всего при низком уровне масла коробка перегревается, а затем начинают сыпаться подшипники. Дальше её клинит и собственно все))) Хорошо если корпус останется целым и ничего не высыпиться на асфальт))) (случаи были, но совсем единичные). На данный момент у меня пробег 161000 - с коробкой все ОК)))

JR5-на пробеге 200 тыщ загудели подшипники диффа. Замена МКПП. Мое мнение - лучше взять с dp-0, ресурс тот же, зато АКПП.

Честно говоря я в лёгком недоумении. Если я не ошибаюсь, то JR5 это слегка доработанная коробка ещё с первого поколения Лагун. При этом сохранились старые слабые места, а на втором поколении ещё и выросла нагрузка из-за увеличения массы машины. Как-то не ожидал я такого подвоха от реношников. Хотя судя по всему Рено во Франции то же, что и ВАЗ в России...:russian:

Повторюсь, лучше dp-0. Хотя МКПП меняется элементарно.

Я понял мысль. Но мне автомат принципиально не подходит. Ибо часто приходится заезжать в промзоны, а там зимой редко чистят. Езда с буксом или выезд с раскачкой автомату противопоказан. Тем более DP0. :acute:

А причину перегрева выяснили?

У меня предыдущий хозяин менял коробку - порвался левый пыльник, вытекло масло, ну в общем он не следил за этим особо. Я в этом году при замене резины тоже увидел мокрый левый пыльник, заменил - вот это действительно слабое место.

То есть вырисовывается такая последовательность: даёт течь сальник - снижается уровень масла в коробке - начинают страдать подшипники и шестерни тех передач, которые чаще всех нагружены - происходит локальный перегрев деталей без смазки - происходит клин и разрушение этих деталей... :crazy:

В пронципе так, но уровень масла падает ощутимо, если вообще не заглядывать туда. Я заметил течь весной призамене резины- всегда осматриваю машину снизу, пока машина на домкратах. Сколько так до этого проездил неизвестно, заменил сальник недели через три, при этом уровень масло в коробке был в норме - долив не потребовался.