Выбор б/у дизельного автомобиля
 

Самый большой плюс эт солярка, иногда халявная с трактора. Самый большой минус эт использование этой халявы. Итог пробеги, состояние авто после таких пробегов, плюс 50/50 таскание прицепа с «картошкой». Не могет 4-6 летний дизель из-за бугра иметь пробег менее 200 тыщ. Иначе не выгодно его там бюргеру покупать и содержать.
Про выбор… эт наука. Важный фактор ради чего дизель берется, эт движок на солярке. Вот ему и надо внимание уделить. А это проверка компрессии, топливной, турбина, интеркулер (подтеки масла и т.п. присущи и бензинкам, их можно не относить к особенности дизеля)
1 Двигатель. Компрессия желательно не менее 23-24 и различаться не более чем на 1-2 атм. Бездымность на различных режимах работы движка (черный дым – топливная и ее регулировки, сизый – поедание масла, белый – тосол в цилиндре). Так же не должно ничего лишнего вылетать из выхлопной (масло, антифриз, солярка), допускается в зависимости от условий работы мотора и окр. среды небольшой выброс конденсата.
2 Топливная аппаратура. Без черного выхлопа и на х.х., и при езде. Заводка и на холодную и на горячую.
3 Турбина. Видимых подтеков с (около) турбины не должно быть. Масло обязательно должно подаваться на турбину для ее охлаждения и смазки.
При работе движка при вынутом щупе не должно наблюдаться выброс картерных газов и масла.
4 Интеркулер. Радиатор охлаждения воздуха должен не иметь видимых повреждения; патрубки подачи воздуха должны быть как и радиатор, герметичны.
5 Эксплуатация. При минусовых температурах добавка в солярку для ее незастывания. Отличная добавка (на личном опыте) самолетная (знакомый с аэропорта доставал, разбавлялась 1л. на тонну) При хранении солярки в емкостях, перед ее использованием следует размешать, т.к. парафин оседает на дно. А он служит для смазки насоса, форсунок. То же когда солярка замерзает. При застывании солярки топливный фильтр только на замену, отогревание промывка и т.п. не помогает. Присадки размешиваются только при температуре солярки более 0 град.
С турбиной нельзя глушить двигатель сразу после остановки авто. Масло в турбину подает масляный насос. При остановке двигателя прекращается подача масла в турбину, а она еще по инерции крутится. Соответственно эт будет на «сухую». А это смерть турбине. Поэтому при сбросе оборотов двигателя с рабочих до холостых требуется дать поработать двигателю некоторое время на холостых (до пару минут), чтобы скорость вращения ротора турбины снизилась до минимума и потом заглушить двигатель. Солярка тока на заправках и то проверенных. ТDI, DCI, DTI - шные моторы очень плохопереваривают нашу солярку из-за повышенного количества серы. Качество заливаемого масла очень важно для турбированных авто.
Ну и само состояние авто представить не трудно из-за значительных пробегов и некачественного сервиса и установленных обычно "левых" з/ч.
Выбор дизеля оправдывает себя при годовых пробегах от тыщ 30.
Т.к. авто меняет владельца в среднем года через три, то не думаю, что имеет смысл вкладывать огромные средства в восстановление убитого авто (исключение - если авто приобретается на очень продолжительное время с соответствующими для этого пробегами)
Что нить вспомню еще, допишу.

Нормально написано, но создаётся впечатление, что бензин это вечный двигатель на фоне турбодизеля. На своём дизеле я уже отъездил 24 000 км, тьфу-тьфу-тьфу, только фильтра и масло менял. К тому же сколько ни считал всё равно получается 1 в 1, что обслуга дизеля, что бензина (еще в пользовании 2.5 Safrane 97 г. в.): автопром, например, говорит, что в наших условиях замена масла и фильтра через 10 000, топливного 20 000, так что интервалы теже. Расходники по цене, за малым исключение, идентичные.

Ремонт турбины с гарантией - 300 - 500 $, так что какой нить расходомер с бензинки (который вроде :-) не ремотируется) за 600 $ тоже не радость ;-)

Главный момент - это не дизель или бензин, а само состояние авто........

Осмелюсь вас немного разочаровать.
Дело в том, что в авиации используют депрессорную присадку для авиационного керосина и бензина. Так называемая "Жидкость И" предназначена для предотвращеия обледенения топливных фильтров самолётов при резких и значительных перепадах температуры. По сути это изопропиловый спирт, который не даёт замерзать частичкам воды, превращая их можно сказать в водку.
Для дизтоплива сей продукт мало пригоден, поскольку совершенно не может воздействовать на растворённые в нём парафины.
Для этой цели подходит лишь специальный антигель. Его задача попадая ещё в тёплую и незастывшую солярку, не дать малекулам парафина выстраиваться в длинные цепочки-кристаллы при понижении температуры. Тем самым не давая топливным фильтрам засорятся. Вместе с тем, антигель не может разорвать уже сформировавшиеся кристалы парафина и поэтому лить его в застывшую солярку бесполезно.
Ещё бытует мнение, что можно добавлять в Д/Т керосин или бензин. Чтож, добавить конечно можно, но толку почти никакого. Фильтра все равно забиваются. К томуже топливная аппаратура дизеля в разы быстрее выходит из строя от такого суррогата.

Ну, это Авиация.
А что Вы скажете про товарные виды топлива
Л, З и Арктика?
Других не встречал
С уважением.

По Д/Т есть ряд небольших хитростей которые желательно знать.
Самая первая и наиболее опасная для вашей жизни и здоровья проблемма(я не шучу), это летняя солярка в баке, при низких температурах воздуха. Вначале она забивает топливные фильтра и вы оказываетесь недвижимы, на морозе ночью, да ещё с пронизывающем до самых костей ветерком... Через пару-тройку часов прыгания по обочине с поднятой рукой, состояние ужаса и понимание всей серьёзности беды! Аккумулятор разряжен, машина насквозь заиндевевшая. Сидеть в ней, тоже что и сразу отправится к праотцам. Собственно так и произойдёт, если не подъедут ГАЙцы или не остановится ещё ктонить для помощи. Завести машину теперь не получится вообще! Ни с буксира, никак! Д/Т в баке окончательно утрачивает текучесть и превращается, ну что то типа вазелина белого цвета. Впрочем, я отклонился от темы(пардон).
На втором месте идут суррогаты Д/Т, на которые легко можно наткнутся практически в любых "нефтеносных" областях. Например Ульяновская, Самарская области, Татарстан, Удмуртия, и конечно Чечня(не дай бог вам там оказаться и уж тем более с пустым баком). Такое топливо имеет характерный резкий запах. Иногда даже здорово отдаёт обычным пропаном, ну и естесно стоит на треть дешевле средних цен на Д/Т. Торгуют им придорожные "коровы" и небольшие АЗС типа КОЛХОЗ-ОЙЛ и тп.
Теперь про ГОСТовскую солярку.
Топливо Л. Преднозначено для применения в летний период, при температурах не ниже -5. Есть разновидность для судовых дизелей и дизелей локомотивов. Для них допускается более высокий процент содежания серы и парафинов. Визуально выглядет довольно жёлтого цвета смахивающего на мочу. Для современного мотора опасность более быстрого старения масла из-за образования в нём серной кислоты.
Топливо З(зима). Уменьшено содержание парафина. Предельная температура фильтрации -25. Это означает, что при температурах ниже -30 могут быть проблеммы. В такую погоду перед заправкой обязательно следует добавить антигель. Зимнее топливо несколько дороже летнего, но зато сбережет ваши нервы и здоровье.
Нюанс: под видом зимнего топлива, в последние годы всё чаще продают летнюю солярку с пониженной температурой застывания. Она чуть дешевле зимнего топлива по ГОСТ и приготавливается путём обычного добавления антигеля. Этим грешат многие АЗС включая брэндовые (Юкос, ТатНефть). Исключение ЛукОйл. В эту зиму у них встречался только ГОСТ. Как определить? Достаточно взглянуть в сертификат на последний слив Д/Т(у кассира всегда есть этот документ) и в перечне параметров найти две важные для нас стрчки
Температура помутнения......................ХХ
Предельная температура фильтрации.....ХХ
Эти параметры будут гораздо хуже топлива изготовленного по ГОСТ. Так например ТатНефть в эту зиму продавали два типа топлива. Прямо на одной АЗС из разных танков подавалось
с предельной температурой -15, что ГОСТом для зимы не предусмотрено. Хорошая солярка, но... не для сильных морозов.
и ГОСТовская, но на пару рублей дороже и с пред.температурой -28
Мне могут возразить, что любые бумаги "делаются". Согласен, но для этого должна возникнуть необходимость в подделке документа. Вряд-ли такая необходимость возникнет, поскольку наши водиели как правило не проявляют щепетильности при выборе топлива. Ну в лучшем случае спросят "зима" или "лето", да пообещают кассиру оторвать башку ежели обманывает. :)
И наконец арктическая солярка. ГОСТ бещает предел фильтрации -60. Стоила в эту зиму на 3-5руб дороже и встречается в северных и холодных районах страны. Лично мне бодяга не попадалась. Только ГОСТ. Самый большой мороз за эту зиму я встретил под Сургутом. -45. Топливо-что слеза младенца. Не подвело.
Я постарался в кратце и по проще изложить свой опыт и наблюдения. Поэтому прошу рассматривать лишь как мнение водителя и не более того.
В любом случае, чтоб не нарваться на проблемы с заправкой, следует помнить главное
ВСЯКОЕ КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ
Сам я заправляюсь в Питере на NESTE, Лукойл, ТатНефть, ПТК.
По стране только Лукойл, Юкос, ТатНефть. При этом важно чтобы АЗС была выполнена в виде небольшого супермаркета и не напоминала "ларёк" с окошечком. Причина очень проста, свести к минимуму шанс заправить суррогат.

Хорошее знание предмета ))) Откуда? ;)

Правельно. Надо заправлятся на больших, толковых заправках, пусть на пару рублей дороже. Чем остановится гдето и потом на тросу до сервиса, а там пол машины по стоимости оставить. Я катаюсь на дизеле и заправляюсь в основном на Лукойле. Где бы не находился. Проблем нет

В пистолете остаток-в мороз капнуть на метал у колонки-застыла капля-поехали-незастыла-заправимся.:wink3:

Видно уже попадал.:wink3:
Только есть еще один показатель - температура помутнения. Она обычно градусов на 5-10 выше температуры фильтрации, те критической для фильтров. В случаях описанных выше обычно выкидывают топливные фильтра, пускают солярку на прямую лишь бы доехать.:suicide:

Ездит она на любой салярки, как трактор. :yahoo:Вопрос в уходе двигателя. Все просто. Даже на тракторном топливе ездить можно. Только надо профильтравать, пускай на этом пару литров потеряешь, все равно акупится. Лучше конечно с тепловоза. Там почище будет.

ага. ещё откуда?:lol::lol::lol::lol::lol::crazy::craz y:
тоже мне, нашли трактора!!!!

привет Тёмка ты у нас знаток дизелей посоветуй--- нашел 2,2dCi 2003 черный на коже GPS МКПП 6 ступ сарай пробег 116000 нарисован состояние гуд с германии как новая мне понравилась из трех просмотреных-сам катаюсь на 1,8V16 ручка хэтчбэг2003 пробег такой же думаю поменять не знаю стоит ли

нашёл знатока :)
я четвёртый месяц на дизеле :)
А у твоего пробег маловат - за пять лет 120 ккм - не пробег дизеля :)

Добавлено через 2 минуты
тут Виталя (Малой) есть - пусть посмотрит сколько у них дизеля...

ну а вообще хочу пересесть на универсал а тут вариант такой думаю срочно продать свою и купить ту

это возможно только если у тебя уже покупатель есть на неё ))

Или за пол цены к барыгам на рынок...

Присоединяясь и поддерживая мнение Smalenski в начале темы(за исключением авиационной добавки), хочу от себя исправить ошибочное мнение, распространенное среди многих людей и даже "специалистов" в области авто...

Верная трактовка проблемы написана по ссылке здесь, которую Вы можете почитать...

Добавлено через 3 минуты
И, да, еще - турбина НЕ "крутится по инерции", она как разгоняется мгновенно(практически), так и тормозится почти моментально выхлопными газами...

а мне трактора больше падуше

Вообще у дизеля моторесурс больше чем у бензинки и эт факт. Сейчас сам ищу нормальный дизель, но все какие-то ушатанные попадаются:grin: А на новую денег нет :(