Шипение кондиционера после выключения
Доброго времени суток читающим это людям!
Нужен аргументый аргумент по следующему вопросу: шипение в испарителе кондиционера после выключения — это норма? Смущает этот звук. Кондиционер не шипел и все было хорошо до тех пор пока на трассе не пробил конденсор мелким камнем. Фреон мгновенно убежал. На следующий день я заменил конденсор, осушитель и фильтр-сеточку. При замене обнаружил, что сеточка стояла наоборот, т.е. стрелкой к осушителю, хотя должна стоять стрелкой к испарителю. Все работы делал по диалоджису, все резиночки менял, затягивал где мог нужным моментом. Буквально через день стало слышно шипение при выключении кондиционера. Шипит буквально 5-7 секунд. По опыту знаю, что шипение — признак недостаточного объема фреона. Съездил к знакомым ребятам, откачали систему, получилось 652 гр. Заправили систему с УФ красителем. Покатался неделю, подтеков и следов не обнаружили, снова откачали, получили 648 грамм. Получается, что фреон из системы не исчезает. К работе кондиционера претензий нет, только на скорости больше 140 км/ч отключается (ошибка DF 030 с уточнениями СС и СО). Но это я знаю как лечить, информации целая гора. Теперь вопросы: 1. Шипение в испарителе после выключения — нормальное поведение системы кондиционирования и говорит об уравнивании давления в контурах? 2. Фильтр-сетка — он же и редукционный клапан? 3. Фильтр-сетка должен быть установлен стрелкой по направлению к испарителю? 4. Может ли ошибка DF 030 быть причиной шипения, в том числе — и при работе кондиционера. Л2Ф2, 2003, SU1, 2.2 dci |
Вложений: 1
1. Да Это нормально.
2. Верно 3.Рисунок сетки .Это фильтр, редукционный клапан 4.Ошибка не может быть причиной шипения. Смотри выше. Ошибка связана с клапаном управления производительностью компрессора. Находится снизу корпуса компрессора. Проблема или с самим клапаном.(его сопротивление 18.5 Ом если нет, то под замену) или с проводкой на него . Сгнивает фишка или нарушается изоляция около разъема. |
Цитата:
По поводу ошибки — прочекал, все норм. Сопротивление есть, напряжение на красном проводе при включении зажигания присутствует, клип данные по производительности компрессора показывает, т.е. при отключении мутфы 0%, при включении — изменяется вместе с температурой испарителя. Но ошибка не стирается и постоянно присутствует. Как такое может быть? Добавлено через 8 минут И еще пара вопросов: - Какую функцию выполняет клапан холодопроизводительности кондиционера? По названию я догадываюсь, но хотелось бы узнать корректную информацию. - Какое рабочее давление в системе при включении компрессора? В разных источниках находил следующую информацию: 10-13 бар, 12-15, 15-20 бар. |
Вложений: 1
Сопротивление не просто должно быть, а именно 18.5 Ом. Если ошибка не стирается(присутствующая) отмечена красным кружком, прочитай интерпретация (СС или СО) и есть напряжение 12в и цепь до ЭБУ исправна нужно менять клапан или компрессор. Функция этого клапана плавно изменять производительность компрессора чтобы не щелкала муфта вкл- выкл. Давление для разрешения включения должно быть 2 бар. И поднимается до 19бар. Потом отключается.
|
Цитата:
Т.е. рабочее давление системы — 19 бар? Если я правильно понимаю, частое включение и выключение муфты кондиционера приводит к ее ускоренному износу? |
если не ошибаюсь,давление должно быть от3-до27бар
|
Цитата:
3-6 бар без включения муфты летом. Ну при включенном кондиционере до 30 бар где-то( точно порядок отключения кондиционера по давлению не помню). Если уверены, что хладагента нужная масса заправленная и чистый радиатор, то давление не должно превышать 20 бар где-то. Клапан регулирует производительность. Компрессора. на дизеле в максимальной производительности кондиционер потребляет где-то 6КВТ на холостых. Кондиционер - это отдельная тема какое давление до/после компрессора и т.п. |
Цитата:
Поскольку мощность и производительность компрессора кондиционера клип показывает, то как это возможно при наличии ошибки DF030 с обозначением CO (обрыв)? Возможно ли что глючит мультиплексная сеть? |
Ничего не глючит,комп климы и будет показывать и делать то на что он запрограмирован,только связи нет с клапаном производительности от сюда и ошибка.
Была такая же беда,закоротил этот клапан и на плате перегорела дорожка.клапан поменян,дорожка запаяна. |
Ошибку победить не получается.
1. Сопротивление клапана 15Ом при наружной температуре примерно 17 градусов. 2. При включении зажигания на клапан приходит 12.2 Вольт. 3. Проводка от разъема клапана до 7 пина блока климат-контроля обрыва не имеет. 4. Подкидывался блок климата от другой машины, на которой этой ошибки нет. Результата это не дало, у меня ошибка не исчезла, на другой машине с моим блоком не появилась. 5. В «прошивке» блока климата выбран верный тип двигателя. Выбор другого приводит к зависанию блока климата. Все разъемы чистые, без окислов и каких-то повреждений. Но почему остается ошибка с обрывом, когда и клапан, и проводка в норме? Какие будут мысли, господа? |
Цитата:
У меня на холостых в пике до 6кВт было |
Цитата:
|
Цитата:
Если ошибка по клапану, то муфта вообще не должна включиться. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Текущее время: 18:07. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2007-2024 lagunaclub