куплю 8200702990 или 7700115002 электромагнитный клапан турбины
 

Собственно, все в шапке.
Интересует электромагнитный клапан турбины.
Номера - 8200702990 или 7700115002
Куплю

Чего с ним могло стрястись? Там ломаться нечему. Когда у меня были с ним проблемы, находил на авторазборе в Подмосковье, тел. 9254066812, покупать не стал, отремонтировал свой.
Ссылка: http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...72&postcount=1

Спасибо за контакты, сейчас уточню.
Как тебе удалось его разобрать?
Я так и не понял, как снять железную штуку, не поломав пластиковых деталей...


P.S. Перешел по ссылке, я - балбес))
Почему-то думал, что вот эта хреновина с выходом на три подключения - не отсоединяется, боялся сломать. Надо мне быть смелее))
А тройник как отсоединял? Нагревал предварительно???

https://a.allegroimg.com/s1440/0112f...098b49453b6ad4

Размочил Димексидом (купил в аптеке), потом не торопясь по контуру иглой убрал герметик и отсоединил.
В чем проблема то? Турбина вообще не работает? Если работает, то это не клапан.

По порядку)
Развалилась турбина.
Машину на эвакуаторе отогнал в сервис. Там мне ее откапиталили. Промыли интеркуллер и пр.
Установили пламегаситель в корпус катализатора и прошили.
Залили обкаточное масло. До обкатки(1000км) сказали выше 3000 оборотов не поднимать.

И понеслось:
1е) Как только забрал машину - на трассе включаю круиз - а его нет. Ну вот совсем. Ни ограничитель, ни круиз не работают - даже на приборке не загораются лампочки. (когда турбина сломалась - горел чек на включение круиза)
Звоню в сервис. Говорят приезжайте на замену обкаточного масла - заодно устраним. Нифига не устранили - дня три меняли прошивки, откатывали на старую, скачивали новые - обрыв цепи, надо смотреть проводку...

2е) После замены обкаточного масла на нормальное, решил на трассе дать "просраться". Проверить как ведет себя тачка с новой турбиной и главное прошивкой))
Так вот, когда под нагрузкой(в горку например) нажимаю тапок в пол - после 3х тысяч заметный подъем, динамика отличная.
Турбина до какого-то момента активно крутит, а потом резко выскакивает check injection, check pollution.
Машина входит в аварийный режим, турбина отключается. И так пока не заглушишь ее.
После того как заведешь снова, check injection пропадает. И турбину снова можно раскручивать до след ошибки. Но вот check pollution можно убрать только клипом.

В сервисе ничего по наддуву не видят, загорается только ошибка датчика детонации. Сказали менять его и на всякий случай электромагнитный клапан.
Датчик детонации выкрутил - заменил на новый. Ничего не изменилось.
Остается менять этот клапан((
Не знаю куда еще, в какую сторону смотреть. Сам не мехник ни разу, но что-то элементарное могу посмотреть - покрутить.
Настроение ниже плинтуса - через неделю ехать на море, а тут такая хрень с машиной((

Давление в топливной рампе мерили? Наличие детонации говорит о обедненности смеси. Скорее всего присутствует ошибка по избыточному давлению.
Если турбина работает, то клапан оставьте в покое, не в нем причина. Управление клапаном частотное, поэтому его настройка заключается в "лишь бы не мало", остальное корректирует ЭБУ. Если мощность не развивается за определенный временной отрезок, то давление будет расти до срабатывания защиты (Ваш случай). Вероятнее всего у Вас насос не обеспечивает нормальной производительности. На хорошо прогретой машине с включенным кондеем, всеми осветительными и греющими приборами газуйте почти до отсечки и меряйте давление в рампе. Если хоть немного ниже 2.9, меняйте насос.

Проверю. Но насос был заменен ровно год назад. И сетку чистили.

Насос меняли до замены турбины? Производительность насоса? Желательно более 100 или при наборе скорости "в пол" могут быть вышеуказанные проблемы. Правда открытым еще остается вопрос верхнего кислородного датчика, но если по нему ошибок нет, то и ладно.

Насос менялся задолго до замены. Сейчас и не вспомню точно, какой-то бошевский, кажется. Не родной, насколько я помню.

Понятие родства несущественно, насосы идут либо с узкими, либо с широкими клеммами, у нас широкие, любой, выше 100 л/ч. Я поставил, например DENSO 0106 (DFP-0106).
Проверяйте давление в рампе, клапан точно не виноват.

Спасибо за наводку. Сейчас поеду мерять.

Ездил на море.
Ночью на трассе не успел обрулить и наехал на труп крупной собаки.
Удар пришелся в район бензобака.
Машина начала дергаться при повышении оборотов.
Доехав в плавном режиме до места назначения, открутили бензонасос в сервисе (давление показывало 2атм).
Корпус от удара развалился (соскочил с пластиковых креплений).
Насос собрали, поставили на место. Замерили давление - 3,6 атм
Проблема, появившаяся после удара(дергалась при повышении оборотов) пропала.
Изначальная проблема с провалом тяги на высоких оборотах и ошибкой p2263 никуда не исчезла((

С тех пор как-то удалось продвинуться в решении проблемы?

Походу у меня то же самое, но как правило, на холодную.
По Клипу видны две ошибки:
Турбонаддув, точнее, превышение давления наддува
и ошибка Вакуумный насос/датчик.

Добавлено через 7 минут
Вот тут есть интересный вариант решения этой проблемы:
https://www.drive2.ru/l/472917269488337241/
и
https://www.drive2.ru/l/452609289723314392/

К сожалению нет.
Сейчас почитаю, что там по ссылкам.(спасибо за информацию)

Заметил, что происходит чаще "под нагрузкой"

Может быть даже небольшая скорость, но если наверх еду и в это время пытаюсь ускориться - 80% что выскочит ошибка и надо будит глугить/заводить авто

P.S. Открыл ссылки. Читал я их.
И даже датчик купил. Их два. Один чуть правее, один по центру. Поставил новый сначала вместо одного - не помогло. Потом поменял местами - проблема не исчезла.
Так что так и катаюсь - плавно, спокойно(( Может весной руки дойдут.

Если удастся решить проблему - сообщите пожалуйста!

Я пока еще только начал двигаться по пути поиска: замена рез/прокладки между вх/трубой и др/заслонкой (была не герметична - оказалась замята при установке после работ с охл/системой). датчики, замена наконечников на свечах (старые были в хлам - крошились и разваливались при съеме).

В ближайших планах мерить давление топлива, промывать форсунки, менять свечи, менять регулятор давления (что в заголовке темы) вместе с трубками - точнее, махнуться с машиной-донором.

Ну и по ходу надо выяснять, как это может быть связано с ошибкой по вакуумному насосу/датчику.

Одно не могу понять, почему бы не купить копеечный адаптер ELM327, поставить Torque и видеть все параметры авто в реальном времени?
Например на первом скрине слева направо построчно:
Установленное ЭБУ давление наддува
Давление на выходе турбины
Режим клапана регулирования давления наддува
Давление в коллекторе
Включенная передача
Напряжение бортсети
Температура воздуха на входе коллектора
Температура охлаждающей жидкости
===========================
На втором коррекции, ошибки кислородного датчика, текущие значения кислородных датчиков, пропуски зажигания по цилиндрам.
===========================================
На третьем видно при движении накатом разрежение во впускном коллекторе при движении накатом, 151, что говорит о хорошей герметичности впускного тракта.
================================
Смотри и делай выводы, вместо предположений....
Не понимаю людей, имеющих смартфон только для звонков и социальных сетей.....

Что касается меня, то копеечный адаптер ELM327 в наличии (используется c PyREN на нуоте), но по бедности, не имея смартфонов на Андроиде, а только на iOS, катались с Alexey
и писали клипом параметры в реальном времени(на скрине не все влезли):

https://i.imgur.com/S7LPeTw.jpg

На красном курсоре собственно ошибка и выскочила. Вроде как криминала в записанных параметрах на нашли. Если кто увидит, прошу сообщить.

Как правило, передув происходит только на холодную, в первые 30-40 минут езды, а позднее вызвать проблему почти невозможно, топи хоть до красной зоны. Причем, чем теплее (0..-5), тем вероятность возникновения ниже, и передув удается вызвать только при интенсивном разгоне, и период времени возможного проявления короче, а чем морознее (-15..-20), то и вероятность проявления больше, в казалось бы совсем безобидных ситуациях, когда просто подгазовываешь, чтобы удержаться в потоке, и в течении дольшего периода времени.

Помимо ошибки по передуву, есть еще ошибка по вакуумному насосу/датчику:

https://i.imgur.com/xi3hQd6.png
https://i.imgur.com/Msct88I.png

Выяснилось, что у меня она вылазит только на холодную, причем на ХХ при прогреве она не вылазит, а появляется после начала движения. Если на горячей машине эту ошибку стереть, то на следующих поездках уже не повторяется, только на следующий день на холодную. Учитывая, что проблемы с передувом турбины тоже на холодную, то вероятно, они могут быть связаны.

У меня минимальное давление в коллекторе при движении накатом под горку, которое удалось увидеть через PyREN, было не менее 169 - это плохо?

Ошибка выскочила по причине того, что у Вас давление в коллекторе выше давления наддува, чего быть не может по определению. С высокой вероятностью шалит датчик давления на коллекторе, точнее это первое, что надо проверить.
Поменяйте датчики местами, они одинаковые. Один стоит на коллекторе (крепление скобой), второй (давление наддува) перед дроссельной заслонкой (крепление винтом). После этого снова прокатитесь.

Это пройденный этап, выше я это же самое советовал топикстартеру - ссылки на drive2.
У себя датчики менял местами - эффекта ноль.
На всякий случай купил два новых Bosch 0281002616 - эффекта тоже ноль.

Не знаю, как в Вашем случае, параметры не видел. В любом случае действовать надо методом исключений и от простого к сложному. Есть постулат: давление в коллекторе всегда меньше или равно давлению наддува. Исключаем вариант датчик, а дальше будет видно.