большой расход
 

Двигатель F3P 670.Жрет бензин. 14-15литров на 100км. Свечи поменял,провода поменял,катушки поменял,датчик положения распредвала проверял-рабочий,лямбду поменял правда от ваза,но думаю разницы нет.Куда еще смотреть.Диагностику не делал.При перегазовке на 3000-4000 тысяч при отпускании педали газа прострелы в глушителе.

Проблема, случайно, не с этого началась?

Возможно.На днях проверял зазоры клапанов,все были в минусе от 0.10-0.15.Шайбы на толкателе сточил в размер.Машинка заработала нормально.

А вот, с этого момента по-подробнее.
Что получил на выходе после точки?
Зазоры впускных и выпускных на холодном моторе какие стали?

Всем здравствуйте. Проблемы нарисовались (с конца 2019года) следующие:
1. Плохо разгоняется, небольшой бугор, раньше на четвертой можно было разгоняться и набирала обороты, а теперь с третей проситься переключиться на вторую.
2. Расход в городе 18-22 литра на сотню, по трассе 13-15 литров, спокойный режим 80-110км/ч.
3. При разгоне (1-2-иии 3) явно чувствуются, особенно на холодную, провалы, как будто один горшок то работает, то нет.
4. На газу или на бензине разницы нет. На газу только обогнать не реально. Т.е. до 80км/ч едет одинаково плохо, на обоих видах топлива, после 80 – лучше сразу на бенз, тупая страх!!!
5. Холостые обороты 1200 об/мин.
6. Температура двигателя на табло перестала показывать и загорелся STOP.
Что было сделано:
1. Дроссельную заслонку помыл, зазор смазкой MC-2000 убрал, холостые обороты стабильные. Заводится хорошо.
2. ДПДЗ прозвонил, сопротивление изменяется плавно, цифры нашел, все отлично.
3. Свечи поменял. Искра на всех 4-х хорошая.
4. Провода в темноте не светятся, сопротивление примерно одинаковое.
5. Датчик температуры воздуха (на воздуховоде, перед дросселем) прозванивал, сопротивление меняется от температуры, в интернете инфу нашел.
6. Датчики температуры антифриза менял оба, STOP – погас, температура зашевелилась на приборке.
7. Компрессию мерил 12-13 атм. Человек, который мерял, был сильно удивлен данной компрессии. Сразу на своей весте померил 10 - еле еле до 11. Одним прибором мерили.
8. Клапана еще сойдут – зазор 0,20-0.25 и 0.35-0,45, вход и выход соответственно. Позже надо искать регулировочные шайбы и приводить в норму.
9. Заправки газовые и бензиновые менял, сейчас только на бензине.
10. Датчик кислорода прозвонил, черный провод давал показания 0.35-0.5 В, на разных оборотах, и очень редко менял показания. Поставил от ваза ХХХХ-133, провода сам по цветам соединил.
11. Забыл сказать, прокуривал ее, генератором дыма, подсосов нет.
Раньше (с 2015 по конец 2019г ) - 9 литров газа на 100км, груженым под завязку по трассе Рязань - Астрахань. Раз в год обязательно. В городе в 10-12 литров газа укладывался легко.
После всех манипуляций, улучшения есть, но чего-то не хватает. В нашем городе, от диагностики моей машины все открещиваются, даже офицалы.
Вопросы:
1. Куда еще копать?
2. Можно ли диагностику самому сделать в гараже?
3. Или может кто подскажет, где в Рязани можно сделать компьютерную диагностику.

У вас же наверное диагностическая колодка древняя, а для диагностики нужен сканер эпохи мамонтов - X25.

Такие клип тож читает, но это лоторея. В принципе 96 год возможно уже инжектор, и там шансы зничительно увеличиваются. Но вот с моно 94-96г это лоторея.

Да, колодка под капотом. Над патрубком печки, у моторного щита, квадратная.

Спецификация колодки 12 pin (X25) Renault: http://renault-club.by/!/x25.php

Как видите, на колодке есть K-L-line, а это значит, что при наличии адаптера K-L-линии (например, BM9213) и специальной программы, даже без Clip-а, в гаражных условиях, можно надеяться на считывание и удаление из памяти ЭБУ кодов ошибок и доступ к базовым параметрам.

Фактические диагностические возможности будут зависеть от марки и модели электронного блока управления авто.

У этого метода хватает неприятных нюансов: драйверы USB-адаптера наверняка будут доступны только под Windows, а распространенная в широких кругах диагностическая программа DDT2000 заставит вас обложиться французскими словарями.

Все это удел энтузиастов. Если не хотите головняков, съездите на диагностику Clip-ом, но предупредите заранее, что у вас колодка 12 pin.

Замена датчика кислорода помогла, но не сразу. Видно комп еще работает с накопленными "погрешностями", но динамика положительная. Рывки уменьшились. Расход по городу примерно 13-14 литров, по трассе 10-11 литров на 100км.
А диагностику в своем городе сделать не получается, везде отказ, общий сброс скидыванием клемм не помогает. Поэтому пока так.

Не надо часто скидывать клемму. Километров через 300-400 мозги сами войдут в режим и будет нормально.