Срочно нужна помощь с 2.2 DCI, пожалуйста
 

Нужна помощь. С утра завел машину, прогрел, доехал до работы все как обычно. Пол часа назад сажусь за руль, завел, еле тронулся. Машина не в какую не хочет ехать, дымит, а компьютер молчит и обороты выше 1800 не поднимаются, т.е. турбина не крутит. Может ЕГР пора чистить. Хотя раньше, когда приходило время чистить, выбивало ошибку, и обороты поднимались норм. Кто что посоветует. То что надо на клип я в курсе, но у нас до нормального спеца км 30 надо ехать. ВЫРУЧАЙТЕ !!!
__________________
Такое чувство что на форуме кроме: "почистить кланан ЕГР " и " едь на clip" ничего больше посоветовать не могут !!!

[QUOTE=ZiTeck;687879]Нужна помощь. С утра завел машину, прогрел, доехал до работы все как обычно. Пол часа назад сажусь за руль, завел, еле тронулся. Машина не в какую не хочет ехать, дымит, а компьютер молчит и обороты выше 1800 не поднимаются, т.е. турбина не крутит. Может ЕГР пора чистить. Хотя раньше, когда приходило время чистить, выбивало ошибку, и обороты поднимались норм. Кто что посоветует. То что надо на клип я в курсе, но у нас до нормального спеца км 30 надо ехать. ВЫРУЧАЙТЕ !!!
Проверь фильтр воздушный, и весь воздухопровод от турбины до впуска.

Вариантов туча...
Если слетел какой патрубок от турбины, то обычно сопровождается хлопком. неуслышать трудно. Правдо когда у меня слетел то дыма небыло. и обороты набирала 2400 точно, правда очень-очень медлено и газ в полу...
А дым был до этого, или резко появился? Еще было когда машина дымела дика, поломалась ось каромысел, машина была дика тупая особено на 1-ой и 2-ой передачи, ели тронуться и дымила хуже старого икаруса.Вообще никого не видно за мной было (чернота).. И в том и другом случае ошибки на дисплее не выскакивали.

тымность была, но как бы сказать - умеренная. Очень порозило то, что ничего не предвещало беды. Между запусками прошло не больше 7 часов

Добавлено через 15 минут 12 секунд
А не признок ли это конца турбины, или еще бональней забитого топливного фильтра. Смежный вопрос " а через сколько нужно менять топливный фильтр ? "

ну так смотря чем заправляешь, а так 8000 я меняю. А дымность- как в педаль нажмешь в зеркале видно что задымел? и можеть чуть подтупливала? Заведи и посмотри подкапотам какое топливо идет - пузырями или нет?

мотор упал в аварийный режим. вот и не крутиться. нужен клип.чтоб не гадать.
но турбина умирает по другому.

При аварийном режиме загорелся бы чек на приборке. А тут чек не загарелся, а просто тупит...

я в полном замешательстве, только что завел, проехал км 40 и хоть бы что.

Практичеси наверняка неполатки по части электроники...

так вроде, на рабочей погозуеш минут 10 заглуши/завел и все норм. Воздушный фильтр менял, и топливный. Может форсунки.

а клапанная крышка целая?? не треснута??? мотор не вмасле??

Может лучше к спецам?

сверху есть немного, в районе канавок те что по ближе к центру, примерно здесь
http://i054.radikal.ru/1203/49/66819fad5394.jpg
Ну и с зади, но там вроде как с патрубка турбины. А как можно определить трещину в клапанной крышке, и можно ли в случае чего восстановить или только замена ?

Добавлено через 1 минуту 33 секунды
так я бы с радостью, но только смогут ли те спецы определить, если ошибок никаких не высвечивает.

2.2 dci часто падает в аварийный режим, если плохая клапанная крышка, может при нагрузке на скорости на обгоне - заглохнуть, или упасть в АР и перестать набирать обороты, заглушил- завёл и всё нормально, дымить, На холостом ходу стоять и просто заглохнуть. А комп диагностика говорила- проблема в топливной аппаратуре (умерает насос, форсунка или клапан регулировки давления) но точно не могли назвать причину. А всему виной была клапанная крышка. Это было у меня.
Для начала надо проверить крышку - нет ли трещин и поменять прокладку под ней, всё сделать герметично, чтоб масло не просачивалось. И тогда смотреть результат, а то сервис предложит вам поменять пол мотора. Так по крайней мере было у меня.

Посмотри в каком положении находится заслонка глушения двигателя. Она находится в диффузоре, чуть ниже клапана РОГ. Случается такое, что её заклинивает и мотору просто не хватает воздуха. Отсюда дым и отсутствие тяги.

похоже на вариант

Дорого времени суток всем, подскажите, есть ли кто на форуме. Являюсь счастливым обладателем Рено лагуна 2 2.2 dci 2002 год (двигатель G9T). не заводится.
Зазвенел двигатель при попытке доехать до гаража (4 км) заглох, с тех пор я не слышал работы мотора . Притащил в гараж, 3 недели пытался вытащить форсунку с 1 цилиндра (от маховика), вытащил, снял крышку клапанов - сорвана с болтов ось коромысел два компенсатора в лепешку. все восстановил , резьбы нарезал компенсаторы новые купил (два). Собрал, выставил распреды по планке, не заводится. Клип показывает ошибку DF 195 4DEF. заменил датчики коленвала и распредвала - и ни хрена та же ошибка, еще раз полез проверить выставление распредвалов все норм. НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Верхнюю мертвую точку искал, таким образом, выкрутил свечу 1 цилиндра (от Маховика) вставил спицу, далее выкрутил болт-пробку над масляным фильтром, вставил штырь 7 мм, прокрутил за колесо колленвал, поймал ВМТ - зафиксировал, при помощи планки зафиксировал распреды надел ремень ГРМ (старый который стоял, он прошел 30тыс), натянул ролик по метке. Все затянул, провернул колленвал (за колесо) 8 или 12 раз проверил метки все ок , заметил одно при прокрутке колленвала флажок натяжителя гуляет вперед назад, но при ВМТ становится как положено.
Давление в рампе при прокрутке стартером 300-400 бар, синхронизация идет, имобилайзер выключен, и не заводится, опять выше описанная ошибка.
ПОГОГИТЕ 4 месяца кормилица стоит.

было похожее после снятия головы.собрали двс мертв.в итоге сняли ремень,колено прокрутили на 360 градусов.одели ремень и вот чудо завелась с полпинка.кстати синхронизация тоже была

Отключи возвратную трубку от любой форсунки и проко
ручивай стартером. В гнезде форсунки где была подключена возвратка должна наблюдатся мелкая пульсация топлива. Если есть то импулсы на форсунку приходит и давление топлива есть. Тогда проблема в привязке распредвалов, а иначе электроника.

получается надо просто перевернуть распредвалы на 180 градусов

Добавлено через 3 минуты
или еще проще перекинуть провода на форсах 1-4 2-3, или все таки есть какая то магия в провороте колеса.
и еще в какую сторону крутить, где то читал что надо строго по часовой

Добавлено через 13 минут
есть два датчика колленвала на старом сопротивление 230 оМ, а на новом 315 какой правильный?