Осевой люфт шкива ГУР
 

При прогреве холодного авто слышится попискивание в районе ГУР, такое, что прохожие оборачиваются. Проехав 1-2 км писк пропадает. Уровень жидкости в бачке ГУР нормальный. При снятии приводного ремня заметил, что шкив ГУР имеет осевой люфт 1-2 мм. У кого нибудь такое наблюдается и как с этим бороться? Может насос под замену?

в Лоранте мне сказали менять, неремонтабелен...

Не знаю,в эту ли тему написал...:dntknw:Но проблема именно по шкиву.Сегодня с другом меняли ГРМ на моей машинке и во время работ по замене заметили,что очень сильно люфтит шкив насоса ГУР.Масло не уходит,рулится вроде нормально(я так всё время считал),пока не проехал сегодня на Л2 ф1 1.9 dci друга.У него руль крутится-вертится полегче,чем в моей...
Подскажите,как можно исправить эту проблему?И чем может грозить езда при таком люфте шкива насоса?
P.S.Позвонил сегодня на разборки:б/у насос ГУР на Л2 предложили "всего" за 120 $:suicide:.Может можно его как-то всё таки починить,а то друг говорит,что он неразборный и меняется только целиком...:sad:

Ну же,Лагуно-кулибины,подскажите человеку по проблеме...:clapping:

Тоже интересовался этой проблемой. На дизелях немного другой гидроусилитель (производительность лучше). Поэтому лучше рулится. Осевой люфт примерно 1-2 мм это нормально. У меня тоже тяжковато руль крутился. Смазал крестовину, которая стоит над рулевой рейкой, проблема исчезла.
Свой гидроусилитель разбирал полностью. Внутри он был чистый. Износа не было.

Да в том и дело,что если б люфт был 1-2 мм,я б особо и не парился.Но у меня почти на целый сантиметр шкив болтается...:suicide:Может какой подшипник надо заменить в насосе?Или ещё что?:dntknw:
P.S.Что интересно,все знакомые утверждают,что насосы ГУР на любом авто неразборные,и если чего-только замена насоса.:wacko2:

Вполне даже разборные. Я в свое время на В4 Пассате сам перебирал - ничего сложного. А про наши насосы почитай здесь: http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...44&postcount=3

Гидроуселитель разбирается без проблем. По рено сказать не могу ,слава богу разбирать не приходилось, а на ауди делал насос, так вот подшипников там нет, там втулки. По поводу осевого люфта... не понятно, что именно люфтит, шкив на валу или сам вал со шкивом. На том насосе который я делал от осевого люфта придохраняла стопорная шайба, так вот она и могла соскочить.

Не знаю как на Ауди, а на Пассате стояли именно подшипники.

Спасибо всем за советы,будем пробовать "ковырять" насос.

При разборке будь аккуратен. А то я когда вскрыл оттуда все лопатки чуть не повыскакивали, потом замучился их по полу собирать.

Ну, только подскажу. Насос вполне разборный. Как и говорили, когда будешь его "располовинивать", делай это над газеткой, чтоб лопасти не потерять.
По поводу люфта, у тебя сам шкиф или в самом насосе люфт? Скорей в насосе... Разбирай, смотри, скорей там стопорное кольцо где-то на валу. У меня есть ГУР к 1.9 дци, на прошлой машинке я в жуткую аварию попал, теперь з/ч продаю. Если вопросы - пиши :-)

Пока ещё руки до разбора не дошли...:blush:
Т.к. вопрос в следующем:уже куча мастеров,работающих на разных сто в один голос уверяют,что не нужно ничего разбирать,раз нету течи насоса.А мол люфт типа шкива-это езди,и не обращай внимание.Ни на что он не влияет.Раз насос работает,то и нечего типа в него лезть.Вот такие аргументы приводят мне на любой сто...:wacko2:Лишь только один знакомый говорит,что надо с этим что-то делать,мол нехорошо это ездить с таким большим люфтом шкива...
И что делать,вот вопрос,кому верить?:dntknw:

Вчера разбирал свой насос, менял потеющий сальник.
Скажу, что если слетело (сломалось) стопорное кольцо на валу, то шкив с валом должен просто вывалиться из корпуса, его там больше ничего не держит.
Если не так-поправьте!
Добавлю, что бы быстро снять стопор крышки надо хорошенько оттереть корпус насоса и найти на корпусе отверстие, 1-2 мм, напротив стопора и дальше работать тонким крепким шилом. Сильно экономит время и нервы.
Кстати, хотел ускорить процесс и добраться до сальника со стороны шкива, открутив его от вала, т.е. не разбирая насос совсем.
Потерпел неудачу, во-первых шестигранник нужен дюймовый 3/8, метрические не пойдут,
У меня он был, причем оказался довольно крепким, не поплыл.
Но отвернуть не смог,затянуто насмерть,пробовал в обе стороны - не пошло, побоялся сломать шкив, т.к стопорил за него.
Решил не рисковать и пошел по стандартному пути с полной разборкой насоса.

Верь в себя :-)
А если серьёзно, то большой осевой люфт это не есть гуд, ремень может пойти наперекос со всеми вытекающими. Небольшой люфт ест, но ты писал что у тебя большой люфт, то смотри сам...

Всё таки решил побороться с этой проблемой(большой люфт шкива),но не сам,т.к. в этих делах я не ас,да и не гаража,ни инструмента у меня нету.Короче знакомый(в авто он разбирается неплохо) сказал,насос переберёт мой,но детали нужные я покупаю сам.Подскажите по такому случаю,кто насос ГУРа "колупал",где искать все детали,нужные для переборки насоса.Может номер ремкомплекта кто знает?:dntknw:

Добавлено через 1 минуту 39 секунд
Не уверен, что они (ремкомплекты) вообще есть в природе.
Скорее всего, кроме сальника (его размеры в ссылке поста 7 этой темы),
вряд ли что-то найдешь.

А подшипник в насосе стоит какой?Из за чего же люфт тогда?:dntknw:

Речь была про ОСЕВОЙ люфт.
Я это понимаю, как люфт вдоль оси (вала).
Так что подшипники (втулки) тут ни при чем, дело именно в стопоре.

Выше писали, что лопатки выпадают, их потом собирают???
Парни, это не есть гуд!
Лопатки и ротор-прецизионная пара, каждая лопатка подбирается именно к своему месту в роторе, распаривать нежелательно, получим потерю производительности, писк и т.д.

То есть думаете можно малой кровью обойтись,ничего не меняя?Нужно просто разобрать насос-посмотреть?Возможно,что стопор как-то немного сместился и всё?