Поковырялся в хмл-ке АБС. Там упоминаются датчики (capteur) AVD, AVG, ARD, ARG. Могу предположить, что буквы D и G обозначают "правый" (droit) и "левый" (gauche). AV - сокращение от avant - "передняя часть", AR - сокращение от arriere - "задний"
Продолжаем? :)

Добавлено через 44 минуты
Итак, берем Лингву (хвала придумавшим сочетание Ctrl-Ins-Ins!!!)...
Получаем:
Аналогично переводится 2-я ошибка. Судя по углу поворота руля (значение ведь в градусах?), похоже, что ошибка запомнилась, когда я пытался, выдернув ручник и резко газанув, развернуться вокруг задних колес. :blum2:
Гыгыгы. Представил себе картину: "Сын, а ну пойди сюда! Ты когда у меня машину на вечер просил, обещал пятаки не крутить? А это что такое??? Что это такое, я тебя спрашиваю??!! Опять перед девками выделывался???!!!" :lol:

Добавлено через 54 минуты
Кстати, насчет "embrayage/ point mort/frein".
embrayage - сцепление; соединение; включение; муфта
point mort - мертвая точка; нейтральное положение
frein - тормоз; стопор

У тебя при переключении АКПП в нейтральное положение на приборной панели сразу же отображается "N"? А то есть у меня одно предположение...

И еще.
EMB - Электро-механические тормоза. Видимо, просто совпадение аббр...
Последний пункт порадовал. "moteur tournant" можно перевести как "мотор крутится". Это, типа, ЭБУ испугалось "АААА! Ахтунг, мотор завелся!!!" :rofl:

Воистину жжёшь! :good:

Обрати внимание на кусок
конечные цепи, дающие ошибку - EMB(embrayage) и PM(point mort), т.е. как минимум тормоз не ругается... У меня ошибки в этом разделе абсолютно идентичны. Нейтраль загорается сразу... Хотя последние недели 1,5 не сразу загоралась - как-то в -30 ЖК тормозит :lol: . А если серьёзно из проблем, возникающих с селектором в морозы выскочил прикол, что не всегда детектится нажатие тормоза на заведённой машине после некоторого времени стояния на паркинге. Но я не думаю, что у тебя точно такая же проблема

диагностика лагуны 2
 

Доброго времени суток!Вопрос такои,имеется диагностическии комплекс БОШ с программои Bosch ESItronic в списке диагностируемых авто есть и лагуна 2 ф 2,к комплексу прилагаются куча переходников и адаптеров,вопрс такои кто-нибудь сталкивался с такои программои,а то как то смущает уж больно большои список марок авто с которими работает эта диагностическая станция где числятся даже хаммер и феррари.Правда не смущает цена за все почти 400 т.р.Заранее спасибо!

Вопрос - на Лагуне 1 ф2 это все будет работать? И почему нельзя пятаки крутить?:grin:

Bullet, на Л1 вроде еще спид-адаптер нужен. Посмотри на кархелпе :)
Пятаки крутить можно (если мощщи двига хватит, мне например маловато), просто этот факт компьютер зафиксирует :)

Slava.Vrn, я в этом пока темный - что такое кархелп? Где его нарыть? Диагностикой пока не занимался - есть только желание начать. Куплен под это дело старый ноут с ком портом. А на счет пятаков - у меня сразу загорелись все возможные лампочки стоп, абс и остальные... :(
И еще - с помощью этого шнура можно русские машинки тестировать?

Добавлено через 29 минут
Еще вопрос - люди говорят, что шнурки, которые подключаются через ком порт, видят больше функций и работают с большим количеством программ, что вы думаете на этот счет?

Добавлено через 29 минут
Не в обиду - просто сейчас стоит вопрос какое оборудование купить...

www.carhelp.info :) Там куча инфы про авто вообще и про комп диагностику в частности.
Вполне. Были бы программы для них. Адаптер - это только передатчик информации, который как бы тупо преобразует формат данных из стандартного "внутреавтомобильного" в стандартный "компьютерный". Интерпретация же передаваемых данных - исключительно дело программного обеспечения.
Имхо, неверная постановка вопроса, отсюда неверный вывод :) КОМ или УСБ - это только средство обмена данными, данные и через один и через другой одинаково успешно пропихивать можно. Количество функций и данных зависят исключительно от диагностической программы, а по какому каналу она их получает - дело десятое. Другое дело, что именно применительно к 1-й лагуне, наиболее толковые программы для нее были разработаны в те времена, когда УСБ и в природе не существовало. Но и это не помеха. Мой адаптер, например, при установке драйвера в системе виден именно как КОМ-порт. Т.е. физически это УСБ, а логически - КОМ. И программа DDT2000 считает, что подключается к автомобилю по КОМ-порту. И еще, УСБ самому спаять проблематично, все общедоступные решения для "самоделкиных" в подавляющем большинстве случаев для КОМ-порта.

Спасибо за ценную информацию.

Не могу увидеть двигатель DDT2000
 

Имеем K-L-Line адаптер BM9213 (USB) от МастерКиТ, Лагуна 2ф1 2001 г.в., ноутбук, DDT2000.
1.USB стал на COM2
2.DDT2000 включен
3.Жмем ALL (выбрав Л2) идет сканирование - светодиоды моргают на адаптере но находит только Аирбаг, клима через раз и еще в конце пару блоков стабильно, А двигателя НЕЕТУ:suicide:
Пробовал менять настройки порта - по барабану
(Кстати какие должны быть??)
Двигатель горит на приборке красным цветом по причине недостаточного давления в рампе (было заглох как-то - счас нормально) а ошибку стереть не могу - надоела пищать.

Подскажите кто может:help:
извините за цитату..

Мож база в ДДТ старая? Попробуй поискать другой дистриб ДДТ2000.
Кстати, ты базу ДДТ распаковывал на диск Цэ? А то мож ты вообще базу не ставил... Тогда искать ничего не надо - надо только распаковать базу.

как то решил озадачится диагностикой читал много, сейчас в голове одни опилки остались, (перечитал) как понял можно лагуну первую тестить. часть информации нашел про эту прогу на страничке http://www.club-renault.ru/forum/ind...showtopic=5528

DDT не вижу мотор
 

Пересмотрел - база на диске С вроде есть но незнаю актуальная или нет.
Весит что-то около 171 Мб.
В закладке Ignition куча разных блоков моторов , но некоторые вроде тестируются только по Can ( onCan ) шине (ромбик другого цвета).
Может мой блок управления двигателем не смотрится через К линию а только по кан шине?? :censored:
У меня мотор 1.9 dCi 2001 г. не знаю какой номер правда (вроде по документам 107 лс) система Бош без подкачивающего насоса.:dntknw:

Ааа. Дизель... Ну про дизель сказать не могу, но где-то слышал, что дизель на самом деле не видится через ДДТ...

Дизель такой в DDT2000 быть должен! Но вот прочитается ли его ЭБУ через К-линию, или нужен адаптер CAN - не помню...

Для владельцев Лагуны 1 фазы 2 - DDT2000 нормально видит двигатель и некоторые другие блоки, но ошибки других блоков не выдает, пишет что-то типа "данных по данному блоку нет в базе программы"... :sad:

Вчера обнаружил непрятную особенность. Выдали на работе новый ноут, так он, подлюка, многие блоки перестал видеть! Настройки портов одинаковые! Пришлось клянчить старый бук обратно ("типа, данные не все переписал")...
Старый бук - престарелый фуджи-сименс П4. Новый - асер КораДуба.

На новом ноуте есть COM-порт? Или пробовал через какой-нибудь переходник USB->COM?
У меня ноут HP без COM-порта и 64-битная Виста на нем. Пришлось покупать PCMCIA-карточку с аппаратным COM-портом и ковыряться в DDT2000, чтобы она пошла под Вистой...
Теперь все ОК! :good:

P.S. Кстати, на встрече пензенских лагуноводов в прошедшие выходные пробовал диагностировать Лагуну II фазу II по К-линии. Прочитались айрбэг, климат, АБС, парктроник и центральный коммутационный блок. Двигатель не прочитался, написал типа "нет в базе"... Есть подозрение, что двигатель сидит на шине CAN... :umnik:

Ни в одном из них com-портов нет, в обеих случаях пользовался адаптером "мастеркит" BM9213USB. Это типа, внешний ком-порт, подключаемый в УСБ. Или эмулятор ком-порта. Точно не знаю. Но на одном буке он работает нормально, а на другом часть блоков не видит... Ладно бы, если вообще ничего не видел, это еще понятно. А тут - один раз прочитаешь данные - ЭБУ двигателя виден, прямо тут же тыкаешь читать еще раз - не видит...

Bump:

Bump:

Bump:

Bump: Вот

Bump: Вот пример экрана калибровки АБС. Честно, вживую не пробовал. Экран снят со стационарного компьютера, на котором я ковыряю DDT2000 не опасаясь за здоровье автомобиля, поэтому данных на экране нет.
Насколько я понимаю, на данном экране можно получить текущие сведения о состоянии датчиков системы АБС (нажав кнопки "Play" и "Start communication" на панели вверху), а также запустить калибровку датчика угла поворота руля (выбран на этой картинке) и датчиков accel. transversale (поперечного ускорения), vitesse de lacet (?) и pression (давления? чего?) :)

Bump: А вот еще один интересный раздел. Насколько я понял, именно тут можно прокачать тормозную систему! А также протестировать торможение отдельных колес.

Bump:

Bump: ! БЛЯ че за глюки?

Bump: УПС.
НЕВОЗМОЖНО ВЫЙТИ В РАСШИРЕННЫЙ РЕЖИМ! При нажатии "расшир режим" отправляется ответ!

Bump: УПС.
НЕВОЗМОЖНО ВЫЙТИ В РАСШИРЕННЫЙ РЕЖИМ! При нажатии "расшир режим" отправляется ответ!

Bump: КХМ. Попытка №5

Bump: Нифига. Хотел картинку добавить с прокачкой тормозов.

Народ, а можно как нить объеденить все переведеные фразы и надписи в одно место, кто что успел перевести, и посетителям будет проще да и нам всем.

У меня появилась мысль почуть выкладывать здесь скрины, коллективно переводить, а потом "сикать" по xml-кам в базе DDT2000 и заменять переведенные фразы на русский вариант :)

А насчет твоего вопроса с датчиком угла поворота руля - вот на картинке я и выложил скрин его калибровки. Есть другой раздел из колонки-списка слева (щас не помню какой, находится элементарно при реальном подключении к автомобилю), там показывается значение с датчика поворота руля.
Все разделы, начинающиеся со слова "Lecture" - это считывание данных, среди них и надо искать.

Bump:

Bump: Дайте расширеный режим!

Bump: А вот еще один интересный раздел. Насколько я понял, именно тут можно прокачать тормозную систему! А также протестировать торможение отдельных колес.
Не совсем понятно содержимое группы кнопок "Прочее" ("Divers"). Что за "Pompe"? И какой такой "Booster"?

Bump: Значение "Activation feux stop" и "Extinction feux stop" по идее значит "Зажечь лампу стоп" и "Погасить лампу стоп" соответственно? Правильно?

Bump: Значение "Activation feux stop" и "Extinction feux stop" по идее значит "Зажечь лампу стоп" и "Погасить лампу стоп" соответственно? Правильно?