Вкладыши на 2.2 dCi или "Повезло"
 

Собственно пишу тут наверное, для лучшего понимания ситуации.
Espace IV 2003 г.в. 2.2 dCi G9T 742.
Пробег по одометру 105 т. км.

Предисловие:
Накрылась турбина, из-за недостаточного количества воздуха, со слов мастера, для Рено - обычное дело. К этому я был готов морально на все 100% помня слова профессора "На сэкономленные деньги на топливе можно отремонтировать турбину". Скажу сразу. При замене воздушного фильтра 10 т.км. назад я немного офигел, потому, как он был в таком состоянии, что такое чувство, что его не меняли года 3.

Пока машина стоит, коллективным решение (советом специалистов) было принято решение заменить шатунные вкладыши, т.к. основная проблема на 2,2 - проворачивает вкладыши - и привет. Были куплены стандартные вкладыши фирмы GLYCO.

У меня машина проехала 15 т.км. Масло - не ело, только в последнее время, перед самой смертью турбины.

Собственно предисловие заканчивается, начинается сама история.
Ремонт турбины занял 1 нед. по времени, по деньгам 250$ - отделался только заменой колеса и какого-то кольца. В подробности не вдавался, по этому мастеру были очень хорошие отзывы, поэтому причины не верить ему нет, тем более, что сумма сначала оговаривалась в 350$

Привез турбину людям, для установки, довольный тем, что через день буду на машине. И вот. Какого же мое удивление, когда мне позвонил директор СТО, и "обрадовал" что у меня стоят 0.15 ремонтные вкладыши, и все бы ничего, но некоторые уже выработаны до меди.

По большому счету мне очень повезло, с одной стороны, с другой - не очень.

Машина мне очень нравится, менять ее не собираюсь, да и в сложившейся ситуации, поменять можно только на что-нить еще хуже.
Вот собственно и несколько вопросов.

1. Почему это произошло?
Мастер (моторист с большим стажем, директор СТО, хороший знакомый) сказал, что это могло произойти, из-за некачественной шлифовки КВ, но никакой гарантии он дать не может, т.к. не знает, что было с мотором, и что с ним в компелксе делалось.

2. Могло ли это произойти из-за некачественных вкладышей?
Как-то у нас на форуме писали, что сначала становиться лучше, а потом, еще хуже, чем было.

3. Что делать в данной ситуации?
Я пока собираюсь собрать, поездить 15-20 т. км., скрыть и посмотреть еще раз, как там поживают вкладыши. Вкладыши будут ставиться фирмы NE неизвестно чьего производства.

нужно снять коленвал и просмотреть биение и т.п. - на "ножах" - микрометром, люди, которые шлифуют коленвалы это обязательно делают.

Знакомый вам правильно говорит, может быть дефект шлифовки. Обычно, это гнутый коленвал - его шлифонули в размер 0,15 (может такие только вкладыши есть) а биение осталось, собрали и продали.

скажу Вам, если на таком пробеге такие проблемы, .. скорее всего было так:

не было масла, провернуло один или несколько вкладышей, как результат зазор - гнет немного коленвал (обычно гнутость устраняется шлифовкой более 0,15 - где-то до 0,45 обычно помогает) НО, на рено вроде таких больших вкладышей я не видел, но НЕ ЗНАЮ, нужно смотреть.

если вам прошлифуют коленвал в нужный размер и Вы подберете вкладыши, то двигатель будет как новый.

Добавлено через 2 минуты 48 секунд
еще, смотреть шатуны, точнее место куда вкладываются вкладыши, если вкладыш провернутый, то и шатун в этом месте покоцанный, тогда нужно подбирать новый шатун по массе, в принципе любой шатун, может даже б.у., для побора по массе немного снимается снизу на крышках металл и так подгоняется масса, главное чтобы место под вкладыш было не провернутое.

Добавлено через 3 минуты 58 секунд
гарантию мало кто дает, а если четно - никто, только Вы сами. Но если просмотреть коленвал, при необходимости прошлифовать, подобрать вкладыши, при необходимости заменить шатун , то двигатель будет как новый.

Еще момент, если предыдущий вкладыш сьело, то двигатель нужно очень хорошо промыть изнутри весь ,все каналы продуть, потому что стружка со вкладыша забивает все и вся.

Да, это грустно, но размер 0,15 что то не то. Не надо всю вину валить на коленвал, вкладыши не оргинальные не держат, я уже об этом писал. Раз шатуные в таком состояний, то и основные не лутче, менять приходится.
Есть два пути, если хочеш на ней долго ездить, придётся поискать хороший коленвал, а если не менять, то отремонтировать и талкнуть кому нибудь, пусть мучится.
И я ищу выхода для 2,2 дци, разобрал, когда снял подон, оттуда повалились куски метала. Нижняя часть шатуна оторвана, вкладыш даже приварился к коленвалу.

Да уж.....обидно.
Серёга, если что могу помочь со вкладышами ремонтными.

Да не, Саш, пасибо, уже не надо.

Хочу обрадовать ребята, что коленвал на G9T не шлифуется, точнее шлифуется, но специально на продажу. После шлифовки метал становится сырым(т.е. снимается покрытие коленвала) и вкладыши стирает за 10-15тыс. км. В оригинале ремонтных вкладышей не существует. Поэтому покупаем коленвал б/у в стандартных размерах, меняем вкладыши и будет счастье Вам тыс. еще 150 как минимум:welcome:....

Добавлено через 4 минуты 23 секунды
Кстате вкладыши NE очень неплохие. Ставятся почти на всех новых корейцев ( Хундаи,Киа). На рено G9T ставили человеку, остался очень доволен, проехал уже 60т.км. и все ОК!

А пришлось слышать такое, что делается плазменая наплавка шеек колнвала, шлифуется и держат лутще чем оргинал, так вот ещё на 2,2 не пробовал, но сейчас у меня уже есть лишний, попробуем что полутчится.

Интересно, а стоимость такой наплавки?
Будем ждать результата.