Троит k9k на разгоне
 

Коллеги, приветствую! Стала иногда появляться ошибка check injection system во время разгона с частичной потерей мощности. правильно ли я понимаю, что это скорее всего форсунка?

Не гадайте на кофейной гуще - вам нужно на диагностику.

Скорей всего регуляторы давления на ТНВД, если топливная система siemens/continental, тогда их там 2 шт, контур низкогт давлери, и аортур высокого. Менял оба.

А какие симптомы были?

Добавлено через 29 секунд
И цена вопроса?

На табло появлялось сообщение check injektion, проподало после глушения двигателя. Подключал китайский elm-327, на холостых показывало повышенное давление в топливной рампе. Видимо на оборотах регулятор залипал и гнал повышенное давление, после чего электроника переводила двигатель в аварийный режим, больше 2000 об двигатель не набирал. На моем тнвд 2 регулятора, один потолще (и подороже), сначала поменял, что потоньше и подешевле, но все равно вываливалась ошибка после замены второго все прошло.

VDO X39-800-300-006Z (тот который подешевле), VDO X39-800-300-005Z (этот дорогой, но после его замены все заработало). Но перед покупкой, лучше отдать 500рэ за диагностику и поменять, то что нужно.

Ошибка тоже вылазит такая же, давно уже, но я забил. На оборотах под 3000 под нагрузкой впечатление, как будто за бампер сзади тянут, потом толчок, клуб дыма сзади, резко падает расход и машина становится вялой. Обороты набирает, но плавно. Более-менее проблемы были только в Альпах на подъемах. Но там и воздух разряжен (высота 2,5 км).
п.с. У меня ELM-327 есть (тот, который через блютуз работает), привезли, кстати, вместе с Клипом. Клип пролежал 3 года на полке, после чего продал. Клип был полный, не урезанный. А ELM остался. Все никак не дойдут руки до него...

Ok, спасибо за информацию. Оказывается не всё так просто..

Добавлено через 12 минут
Но с другой стороны форсунка 17 килорублей, регулятор - 5-8.. решено! на диагностику!

Итак, диагностика показала, что передувает турбина (http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...11#post1122211), а опыт других владельцев подсказал, что если есть возможность, то купить турбину новую. Что и было сделано.
Турбина оригинальный номер 54399700070, но вот этот пост
(http://www.lagunaclub.ru/forum/showt...94#post1116494) посказал, что есть варианты, поэтому была куплена 5439 998 0070 в экзисте за 31100 в экзисте.
Ставил в Рено-Максе, где решил ещё пару вещей сделать.
Вот при установке пришлось дважды сделать (и заплатить людям) за работу.
Поставили турбину мне, а патрубки не надеть, и трубку мясляную не прикрутить.
Ну вот оказалось, что на заводе фигную собрали. Т.е. всё правильно, но чуть не так (в сравнении со старой). Рядом оказались ребятушки на шоссе Революции, 86 - покрутили корпус, откалибровали актуатор, ну и перекрестившись, поставили снова.
Ну и ок. Проблема с двигателем исчезла.
Машина как с конвейера сошла - старая турбина со своим закисшим актуатором конечно сбивала с толку блок управления двигателем.
За работу конечно пришлось чутка заплатить - по турбине и связанной с этим работе - 51000 - это сама турбина, мытьё интеркулера, доводка торбины, масло, фильтр, работы, плюс монтажный комплект.
Но оно того стоит.

Добавлено через 37 секунд
старую турбу кстати продал на авито, буквально за два дня, за 2000 - так что считай скидка вышла. Так что общая цена 49к.

Поздравляю с решением проблемы!

Один вопрос. Не могли бы вы более развернуто объяснить в чем именно был дефект новой детали и к чему готовиться тому, кто ее приобретет?

Да, конечно.
Вроде как пишут в сети, что для удешевления производитель не настраивает полностью турбины, а собирает их по общим некоторым шаблонам. На моей турбине холодная часть корпуса была повернута относительно картриджа приблизительно на сантиметр, так, что крепёжный винт находился прямо над отверстием, куда прикручивается штуцер обратки масле. Ещё из-за этого патрубок холодной части упирался прямо в двигатель, и на него нельзя было надеть патрубок интеркулера. Т.е. на заводе её прикрутили с ошибкой, а потом выставили длину плеча актуатора, ну и откалибровали её ход. Можно было самому это поправить, но тогда сбивалась калибровка хода актуатора, и мастера её на пневмоаппарате калибровали. Саму длину плеча не трогали. По моим расчетам, она должна была после таких манёвром недодувать, и так и случилось - но недодув очень маленький - что-то вроде сотни миллибар, и вообще никак на мощность не влияет. По ощущениям тяги конечно небо и земля со старой турбиной.
Логично, что обменивать новую турбину на другую нету смысла - экзист никак на это не может повлиять - всё приходит в опечатанной коробке, да и не может он никак это технически проверить.
Про гарантию.
Мысль такая, что на винтах новой турбины никаких меток краской не было. Т.е. её скорее всего вообще не калибровали. Так что гарантия не слетает.