попробовал поставить Хатч... Посмотрим. Оригинал стоит едва ли не одну десятую стоимости авто :crazy: Мораль: Просто у нас Кортеко очень хвалят, мол, лучший шкив. Счел необходимым донести общественности альтернативное мнение...

давно писал, что Malo и кортеко сгорели махом.

И у меня развалился шкив сразу после замены ГРМ и доп ремня. Вот щас стоит выбор взять что то такое
METALCAUCHO 04611 2 357,00 р
MALO 658101 3553,00 р
SASIC 2154017 5062,00 р
RENAULT 8200619927 9856,00 р
Выточить новый шкив цельнометалический цена вопроса 1500 р
Заварить старый

Много всяких ужасов поначитался, а ездить надо и с деньгами туговато. Посоветуйте что нить

никакой неоригинал не посоветую - провернет
тут надо задать вопрос, для чего ушли от цельного шкива? например на гоночных авто по любому цельный стоит. или видел на VAG тюненые шкивы из цвет мета, да еще и с отверстиями, облегченные, типа как наш шкив насоса ГУР.
в связи с фин положением видится два варианта
1. заварить
2. выточить из цветмета... облегченный. и почувствовать себя тюнером..
https://d-a.d-cd.net/6ga84s-960.jpg

http://www.k-tecracing.com/show_prod...appid=20&pic=5

был опыт и проворотом шкива, с соотв.загибанием клапанов....
был опыт и просто замены, благо реношек в семье дофига.
я бы выточил. только когда я этим вопросом задался, мне никто не помог.
если у вас есть кто выточит качественно, под оригинальные размеры - нельзя ли поучавствовать?

ps с заменами будь аккуратнее, ибо экзист и эмекс часто предлагают замену, в моем случае это было MALO - а она не подошла на 2.0 мотор.

заварить или выточить качественно, год ездил с заваренным, потом подобрал цельнометаллический от дизеля 1.9 вроде... ставил оригинал в сервисе хватило на 6 мес.

Все таки склоняюсь к выточить теперь возникают вопросы по высоте ширине и т.д. понятно с оригинала скопируют, а вот вылет это надо поискать, если кто знает подскажите размер? и из какого металла делать? сталь получится тяжелый, дюраль мне кажется слишком мягкая, латунь возможно.

Добавлено через 2 минуты 36 секунд
Вот бы номерок который подходит на 2-х литровую без всяких смещений :good:

Ребята, кто может подсказать в чём беда, поменял обгонную муфту генератора (валео 125А) на INA. До замены не нравился ремень, на нём как полоска продавленая была, ремень новый контитеч, муфту поменял, грызёт внутренний край, не пойму в чём дело. 1,9 tDi 752

Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Вот номерок новой муфты INA 535 0048 10

латунь тяжелее стали ;). У нее плотность больше, хоть и ненамного.

смотри демпферный шкив, скорее всего он на подходе и его немного перекашивает и грызет сторону ремня та что к ДВС. Проверить шкив можно так; выкручиваеш руль вправо, снимаеш в арке пластиковую накладку, ставиш метку белым маркером на шкиве через демпферную резину. Заводиш авто, включаеш побольше токопотрибителей и кондиционер, даеш газу до 5-6т оборотов (лучше агресивно прокатиться). Смотриш метку, разошлась хана шкиву.

Нового оригинального хватило на 6 месяцев?

Токарь предложил выточить из дюраля т.к. он шкивы точит из этого материала для каких то станков говорит будет вечный ))) а я пока заказал дешевый шкив поезжу посмотрю .а выточенный буду возить с собой ))) как тока сделают

разобрался со своей проблемой, поставил обгонную муфту на 5 ручейков, хотя ремень на 6((( надо по внимательнее)))

Поставил новый шкив METALCAUCHO 04611 за 2 357,00 р на удивление с ним шел новый болт. Будем надеятся проходит долго.

Клеймо есть как на оригинале? или может болгаркой затерто?

Клейма не было только номер и название на коробке написано, что от эспейс IV

А можно поподробней, что варить на шкиве, в каких местах и как центрировать, токарь есть. Просто не пойму шкиф весь резиновый, где можно его проварить и как правильно отцентровать. Думаю это лучший вариант будет. Демпферный шиф конструкторами придуман наверно опять же в целях банального удорожания узла. И есть ли точная схема шкифа для самостоятельной изготовки, токарь/фрезер имеется. Двигатель К4М716.
Вчера менял у офицалов в Тольятти комплект ГРМ, вышло со скидкой (авто старше 3-х лет) 14400 рублей. После прошлой замены ремни проехали 80 или 90 т.км. Так вот ролики все четыре могли бы еще 100 лет отработать, ремень ГРМ то же в отличном состоянии. А вот навесной имеет митротрещины и непонятный поперечный разлом как бы порез через все ручейки в одном месте. Мастер который менял это все рекомендовал замену шкива коленвала, показывая мне на якобы люфт между верхней частью шкива и внутренней, то что вверху. Просматривал тут фото с описаниями и вроде бы не в этом месте пишут беда вылазит, а в той что ближе к центру. Про метки ничего не сказал. Может шкив еще прослужит?

Внимательно прочитал опять тему и как мне кажется на втором фото варить необходимости вообще не было: http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...0&postcount=51. Необходимо было точечно приварить внутренние части ступицы к втулке в соответствии с рисунком http://www.lagunaclub.ru/forum/showp...&postcount=102. Ну а верхнюю ручейковую часть шкива приваривать к маховику шкива для большей жесткости конструкции очень маленькими аккуратными точками, а не как было сделано AWASом. После приварки ступицы к втулке необходимо обработать эту внутреннюю посадочную часть
под коленвал двигателя.

Начал и у меня люфтить демпферный шкив. Не стал дожидаться неизбежного, заменил на SASIC 2154020. Встал, как родненький.
Старый стоял под семиручейковый ремень, хотя ремень у меня на 6 ручейков. За исключением этого несоответствия все идентично.
Номера старого и нового шкивов есть на фото. Двигатель F4P 770 121 л.с.

как провернет сасик, расскажете.