Куплю Лагуну 3. 2.0 дизель.
 

Здравствуйте! Ищу для себя Лагуну 3 2.0 дизель с АКПП, дилерскую. Автомобиль нужен ухоженый и обслуженый без серьёзных ДТП. К крашеным элементам отношусь спокойно. Бютжет, в принципе, ничем не ограничен. Если кто надумает продавать - предлагайте, пожалуйста. За хорошую машину готов заплатить дорого.

А с чем связано желание купить именно дизельную Лагуну? Это ведь не кроссовер и не джип, чтобы из-за расхода покупать дизель.
Я понимаю, когда дизель покупают Пежо-Ситроен, потому что там приличных бензиновых нет, но у Лагуны шикарная турбодвушка бензиновая. Она намного меньше делает мозг, чем дизельная. Обслуживание старого дизеля дело абсолютно не дешевое. Посмотрите сколько стоят форсунки - больше 100 т. рублей за комплект - и это еще восстановленные. А сажевый фильтр, ТНВД? Дорогого масла с допуском RN720 надо 7,5 литров. Больше 5000 рублей только за масло. Для бензинки достаточно 2000.
Ну и самое главное - бензиновая Лагуна намного приятнее в городе - резвее, меньше вибраций и шума.
Расход бензиновой турбодвушки 6.8 л/100 км при скорости 100-110. В городе в районе 13. Дизельная в тех же условиях 6 и 10 соответственно. Разница не бог весть какая.
У меня были как дизельные Лагуны так и бензиновые. Последняя уже 7 лет у меня. Также сейчас в эксплуатации находится дизельный Колеос. Внимания и денег его двигатель просит существенно больше, чем у Лагуны, хотя пробег многим ниже. Но тут хоть понятно за что страдать - альтернативой выступает бензинка с вариатором от которой я прошлым летом избавился - авто совершенно не понравился на трассе.

Я советую обратить внимание и на бензинки - их существенно больше в продаже.

PS: свою Лагуну в ближайшие несколько лет продавать не планирую. Так что пост не для рекламы бензинок.

С какого пробега начинаются (должны начаться) проблемы у дизельной Лагуны?

Спасибо! По дизелю. Я ищу неукатанный экземпляр с маленьким пробегом за дорого. Остаточный ресурс у него будет очень большой. И связка дизель + автомат очень понравились в плане комфорта - переключения вообще незаметны, как у хорошего нового вариатора. На турбобензине не ездил, но в объявлениях насколько раз видел их после капиталки. И как с бензинкой работает автомат в плане комфорта, я не знаю. Про экономию даже мысли не было. Для экономии, наверно, покупают Логан.

на лагуне 3 автомат на m9r и f4r одинаковый
а про капиталку f4r, так это разве что от безделья.

С 0 км.
Я покупал у дилера новую дизельную Лагуну и проблемный запуск ниже 0 градусов был изначально. На нынешнем дизельном Колеосе с пробегом менее 90 т. км тоже наблюдается неуверенный запуск начиная с 10 градусов тепла. Диагностика форсунок и прочего никаких отклонений не показывает - забил. Но каждый запуск напрягает - подергивания и потраивания первые секунды немного бесят. Заправляюсь только на Лукойле.

Добавлено через 6 минут
В плане комфорта дизель существенно хуже. Автоматы одинаковые у бензина и дизеля.
Насчет капиталки бензина. Даже не знаю из-за чего их можно капиталить... По-идее, свои 250-300 двигатель должен пройти без серьезных вмешательств. Потом возможна замена турбины ну и масленные колпачки могут задубеть. Остальные проблемы скорее из-за халатного отношения.

Просто изначально f4r покупали, как правило, не для того,чтобы иметь запас мощности под педалью газа, а для того, чтобы всю имеющуюся мощь использовать при каждом возможном случае. И психологически думается, что к 10+ летнему возрасту они будут, в большинстве своём, укатаны сильнее, чем дизельные.

нифига не одинаковые, индексы разные, что может говорить в том числе и о разных передаточных числах.

Передаточные кпп для дизеля и бензина просто не могут быть одинаковыми. Одинаковые в части производителя и модели.

Различия, конечно, минимальные есть. Передаточное отношение главной пары разное. На бензинке при 2000 оборотах 100 км/ч, а на дизеле 110. Также отличаются максимальным моментом. Поведение же у них одинаковое. Обе на холодную крайне неохотно переключаются. Замена масла минимум раз в 100 т. км обязательна, иначе ни о каких вариаторных переключениях речи не будет.

У меня чипованный M9R (400+Н·м) , сажевый вырезан, егр заглушен. Лью масла по 710 допуску (замена каждые 8 тыщ ) . Не заводилась машина за все время зимой 1 раз, когда на 8 год экспрлуатации у него умер родной акум. Форсунки востановленные от 15к можно купить за штуку. Расход у меня не маленький, но тот запас мощности , который есть у мотора, меня полностью устраивает. Особенно на серпантинах , когда на море едешь. Проблемм нет от слова совсем . Недавно выскачил "check injection system"- Pyren показал маленькое давление топливной - проблемму решили обычная замена топливного фильтра.

И совет, ищите максимальную комплектацию,люк это прикольно) и алькантара, и кабас, и поворотные фары)

Спасибо! Конечно, хотелось бы богатую комплектацию, но в приоритете небольшой пробег и хорошее состояние. Просто в продаже Лагун 3 с автоматом немного, а в хорошем состоянии их вообще практически никто не продаёт.

машине 12-14 лет. что вы хотели.

Хочу найти авто в идеале. Понимаю, что непросто. Но эти машины, как правило, очень любят их владельцы, поэтому, думаю, реально осуществить свою мечту. Я не тороплюсь, ездить есть на чём.

Акула68, на счет выжимания всего при каждом удобном случае это не протурбобензин.
Дело в том что с автоматом шли только турбобенз и дизель. Так как большинство первых покупателей хотели автомат - то вариантов у них было не много. Про тапку в пол на каждом светофоре там не думали.

Ветер в поле, согласен по всем пунктам.

Если надолго и планируются большие пробеги по трассам - то дизель вполне оправдан. Тем более действительно по ресурсу он хорош, но увы весьма сложен. Плюс с пробегами дорогостоящие части уже могут неожиданно требовать замены.
В этом плане аналогия с тем что дизель - это некоторый кредит, который по большей части гасит уже не первый владелец весьма близка.
F4R - надежный и проверенный мотор. А учитывая что топливо у нас разное, особенно если брать регионы, то дизеля от этого страдают сильнее.

Про турбу не скажу, но весь мотор на атмосфернике можно перетряхнуть наверное за 100к вместе с оригинальными запчастями. Капиталка с заменой поршней - поболее, но шансы в 120 уложиться думаю есть.

Спасибо большое всем за добрые советы! Пожалуй, действительно стоит рассмотреть турбобензин. Про ресурс основных агрегатов действительно не стоит беспокоиться. Боюсь только постоянных течей масла отовсюду. Просто хорошо знаю двигатель F4R. Он ресурсный, но абсолютно сухим он бывает, наверно, только первые 50000 км.

Вообще для машин в возрасте решает состояние. А дизель вы найдете в хорошем состоянии или турбобенз - это уже как повезет. Просто выбор значительно расширится если смотреть и турбобензинки, а значит и найти хорошую машину будет проще.

Да, пожалуй, так и поступлю. В общем, ищется Лагуна 3 в идеальном состоянии с АКПП. Кто надумает продавать - сообщите, пожалуйста!

там сопливит только с одного места, это прокладка поддона/сальник коленвала/коренная крышка коленвала.
либо все разбирать, со снятием акпп, либо просто забить, ибо там по капле капает, а по факту уровень то не уходит.