Замена антифриза
 

Вопрос такой хочу с заменой ремня ГРМ, заменить помпу и слить антифриз, в каких местах сливные пробки и какую марку взять???

Оригинальный антифриз (Рено бутик :blum2:)
7711 170 548 - концентрат в литровой банке
7711 170 546 - разбодяженный на -21 5л банка
7711 170 545 - разбодяженный на -21 2л банка

А в какой пропорции надо бодяжить этот концентрат?

Если правильно помню - 50 на 50 для -37, 60 на 40 - там ваще до -60 :vampire:

что-то как-то так... примерно

Добрый вечер ! Фирменные концентраты антифризов разводятся в такой пропорции (концентрат-вода) 1:1 темпр. -34*С , 1:2 темпр. -18*С , 1:3 темпр. -11*С. Температура указана когда готовый раствор еще жидкий. При дальнейшем понижении температуры еще на 10-15 градусов растворы кристализуются в мелкие кристаллы.На сегодня один из самых больших сроков эксплуатации 5 лет у концентрата Glysantin G30 (для VW - G12,G12+ ) производства фирмы BASF. С уважением ,Александр Иванович.

А места для слива только радиатор и все есть ли еще

я отсоединял шланг от радиатора и сливал антифриз (как по-другому не нашёл :dntknw:)

Есть замечательный антифриз Total GlacElf AutoSupra - покупаю уже готовый бочковой.
http://www.mssoil.ru/catalog/totalfi...us&item_id=470
Вместо него также можно Texaco Наvoline XLC - в последний раз его залил, тоже бочковой. Тоже такой же оранжево-зеленоватый и "долгоиграющий".
Вообще, если кто не знает - у TotalFinaElf c СhevronTexaco общее совместное предприятие по производству антифризов:
http://www.arteco-coolants.com/
Так что не парьтесь - они все из одной бочки :grin:

а вообще как часто надо менять антифриз

как и помпу, т.е. каждые 120 ккм или 5 лет

По ТО вроде первая замена на 90ккм...
Но эти новомодные "оранажевые" а/фризы на органическом пакете присадок (типа вышеупомнянутых) гораздо более живучие. Тексако позиционирует свой XLC как заменяемый через 250ккм или 5 лет - что раньше наступит. Впрочем Glacelf AutoSupra аналогично - т.е. не одного хозяина афты переживет :)

Также собрался поменять ОЖ. Купил концентрат, теперь думаю как поменять. В прошлой машинке делал сам, там было все просто. А вот по лагуне не могу найти инструкцию. Может кто менял сам?

1. Снимаешь шланг от радиатора, сливаешь старый атнтифриз.
2. Закрепляешь шланг назад.
3. Чтобы в системе не было воздуха, перед тем, как залить новый антифриз, откручиваешь два пластмассовых болтика (один находится около термостата, другой около входа в салон).
4. Льёшь новый антофриз пока не зальёшь до отметки между МИН и МАКС (не забываем закрутить те два болтика, после того, как через те отверстия польётся новый антифриз).
Вроде всё (подробнее в тех. нотах) :)
P.S. ну и после проделанного дать двигателю поработать, погазовать немного, проверить не уменьшился ли уровень антифриза (в тех. нотах конкретнее написано на скольких оборотах сколько минут должен работать двигатель).

Насчет "поработать, погазовать немного" хочу маленькую ремарку сделать - "работать и газовать" нужно до полного прогрева двигателя, чтобы термостат полностью открылся, и а/ф полнокровно проциркулировал через радиатор. Для некоторых афт рекомендуют прогреть двигатель до срабатывания вентилятора охлаждения (кодней при этом нужно выключить, иначе вентилятор будет работать постоянно). После указанного события возможно падение уровня а/ф в бачке - следует его долить, но открывать крышку бачка ОСТОРОЖНО!!! Давление стравить меееедленно, плавно отворачивая крышку, и прослушивая шипение из-под нее.

До сих пор стоит перед глазами ошпаренное лицо приятеля, которому как-то был плохо виден уровень в бачке, и он решил отвернуть крышку бачка и заглянуть в горловину. А ведь не новичок был - просто забыл, и не подумал... При резком падении давления а/ф в системе моментально вскипает и выплескавется из горловины фонтаном, это если кто механику процесса не совсем понимает.

Впрочем, описанную процедуру можно сразу начинать при снятой крышке бачка, подливая а/ф по ходу падения уровня (не бойтесь, ничо не брызнет, давления в системе не будет), а то при открытии термостата уровень может резко провалиться и система хватанет воздуха, и его потом придется выпускать уже с помощью упомянутого болта.

По поводу разведения концентрата - развести его можно более концентрированным, чем 50/50, но не более чем 70/30 (!!!), т.е. 70концентрата, 30 воды. 60/40 будет самым оптимальным вариантом, так всегда обычно и делаю, когда есть излишек концентрата. Этим можно снизить и Тначала_крист-ции (у меня в деревне и -40 бывает) и повысить Ткипения, и при возможных в будущем падениях уровня а/ф можно будет просто долить воду.
Кривая зависимости Тначала_крист-ции от концентрации содержится в файле:
http://www.arteco-coolants.com/pils/...)issue%206.pdf

Насчет воды для разведения - распространено убеждение, что разводить а/ф следует исключительно дистиллированной водой, с добычей которой случаются порой запарки. Но это не так, современные "оранжевые" а/ф на органическом или гибридном пакете присадок допускается разводить питьевой водой с нормальным уровнем минерализации и жесткости, я обычно использовал покупную питьевую (не минеральную!) из 5л бутылей. Для бОльшей кошерности ее можно прокипятить.

Лучше конечно купить специальную ДеИонизированную (не путать с дистиллированной) воду - такая встречается производства Esso и Ravenol - остатки жене для доливки в утюг отдадите :)

В.

Ага спасиба, буду менять.

а третий болтик на радиаторе?:wink3:

A про третий болтик в тех. нотах ничего не сказано :wink3:
Да и писал я про то, как у себя менял (двигатель F9Q), а у двигателей K4M - F4P согласно тех.нотам вообще один клапан для удаления воздуха.
Насчёт третьего ничего не слышал. :grin:

замена антифриза
 

Всем привет! Захотелось на зиму поменять антифриз,так как не знаю что там залито, порыскал под машиной, не нашёл ни где сливных пробок, не на радиаторе не в блоке ( кроме пробок для выхода воздуха). Почитал форум и тоже не чего не нашёл успокающего. Теперь вот думаю не уж-то французы такие тупые, что не смогли додуматься до пробки в радиаторе и в блоке, ведбь чтобы слить антифриз через нижний патрубок радиатора нужно умудрится не облиться самому и каким то образом и попытаться поймать выливающийся антифриз, но всё равно львинная доля окажится на полу.Да и не факт что после слива через патрубок в блоке не останется достаточное количество охлождающей жидкости.
Если я не прав, то поправте меня пожалуйста, буду очень признателен.

Нет пробки не в радиаторе , не в блоке цилиндров. У 2,2 ДЦИ остаётся только один метод слить жидкость с блока это снять помпу. А как с радиатора без снятия не знаю.

В инструкции всё чётко написано. Из опыта замены антифриза: перед отсоединением нижнего патрубка от радиатора, нужно его руками передавить, что бы сильно не потёк антифриз и не забрызгал всё. Но с радиатора всё равно потечёт, ведро нужно подставить заранее. В принципе давления не будет, так что сильно не брызнет.