замена сцепления и маховика на дизеле!
 

Всем привет!расскажу свою историю лагуны 3 1.5 л, двигатель К9К3780.купил рено с пробегом 98 т.км., на 115 тыс. начало буксовать сцепление и однажды умерло, так что стал вдалеке от дома, отволокли на сервис неофициальный Рено в Брянске, там то и приговорили на машинке сцепление в сборе(корзина и диск), выжимной подшипник и маховик!
По-подробней про маховик: на нем технологически впресован на подшипнике демфер, или так называемый диск, который гасит колебания дизеля. Вот этому-то демферу и пришел каюк, он приобрел люфт в продолном и поперечном направлении, а сам маховик стоит ого-го!!а что делать, пришлось менять!
Вывод: не запускайте сцепление, как только начинает буксовать, сразу менять иначе следом пойдет маховик! А мое мнение-сам демфер имеет небольшую жизнь, плюс за собой еще и маховик тянет в могилу, хотя маховику еще крутить и крутить!!
Так вот совпадение!недавно приехал брат с югов с теткой погостить, разговорились и оказалось у него такая же машина и такая проблема всплыла!
Вообщем встряли мы с ним на большие денюжки! :cray:

....

Привет:welcome: !Евгений,поверь там далеко не 98 т.км. было,машин с европы с такими пробегами практически не бывает... !

да еще: признаки пробуксовки сцепления!
у меня круиз контроль, допустим набираем 100 км/ч, включаем круиз и смотрим на обороты и расход топлива. При буксующем сцеплении на круизе при подъеме на возвышенность будет меняться расход и обороты двигателя!
На исправном сцеплении на круизе при подъеме на горку обороты будут оставаться прежними(допустим на 100 км/ч обороты около 2 тыс), а будет меняться только расход!
ЗАПОМНИТЕ!!это явный признак пробуксовки сцепления-это результат моих активных наблюдений!:rtfm:

Добавлено через 3 минуты 34 секунды
искал другую машинку, так как эту продал и столкнулся с продавцом киа сиид, 1.6, дизель, так вот он на 150 тыс. км поменял сцепление, подтвердил сервисной книжкой!
Это так-к слову!

Ну, при подъеме в гору - расход как бы должен меняться даже с новым сцеплением :)

но не должны меняться обороты двигателя!

Ну это естественно

так что вы этим хотели сказать??? Что водитель сида на 35 тыс км больше проехал???

Та же байда!
 

Л3, 1,5 л, двигатель к9к, менял маховик и сцепление в сборе на 115т. км Цена двухмассового маховика 33тыр. :sad:

И цена сцепления какая? Тоже 30т.р.?

33 это маховик и сцепление?

это маховик!у меня комплект сцепления (т.е. корзина + диск сцепления) и втягивающий подшипник обошлись 9600, и то только потому что заказывал через склад в Белорусии(родители живут в Брянске)

дороговато,интересно какой у него ресурс.если расуждать об спокойной эксплуатации

Со сцеплением вообще беда какая то. Купил машину из Европы, пробег 135000. Думаю- сразу заменю сцепление(показалась жестковатой педаль сцепления). Поменял, педаль мягче не стала. Через 10000 км начало буксовать. Опять поменял , снова примерно 10000км проехал и опять буксует. Первый раз с такой хренью сталкиваюсь. Оба раза сцепление оригинальное. Даже не знаю что сейчас делать. Кто что посоветует?

Поменяй маховик, скорее он
ИМХО, конечно, фото бы увидеть:welcome:

Владею лагуной 1,6 dci уже больше 4 лет, проехал более 100 тыс., когда покупал на одометре было 35 тыс. (после проверки у дилера они превратились в 180 тыс) и проблем со сцеплением не было и пока нет тьфу, тьфу 3 раза. Что сразу сделал после покупки так это поменял сразу ремень ГРМ, фкладыши и до кучи маслянный насос.

No comments:crazy:
Может, таки, 1,5 дци???

Конечно же 1,5 dci. Очепятки черт их...

Сегодня пришел комплект сцепления с маховиком. Завтра буду ставить.Попробую сделать фотки.

Все заменил, фотки не сделал,не было времени(менял сам). Но! Сцепление как новое, и диск и корзина. При осмотре маховика никаких дефектов не выявлено.Люфт на один миллиметр больше, чем у нового. Трущаяся часть не изношена вообще. Блин, одни расстройства. Теперь продаю маховик и сцепление б/у в идеальном состоянии. Кому интересно пишите в личку.
За то,сцепление,маховик и выжимной можно поменять не снимая КПП, отодвинув её в сторону. Масла в КПП 2,0 литра.

Почему тогда сцепление буксовало, если всё "как новое"?В чём причина?
Выжимной не менял?
"сцепление,маховик и выжимной можно поменять не снимая КПП, отодвинув её в сторону" - поподробнее не мог бы расписать методику?

Выжимной тоже заменил.
Последовательность следующая:
1.Снимаем корпус воздушного фильтра,АКБ, площадку АКБ,отстегиваем тросы переключения передач(там хитрая защелка),откручиваем верхние болты крепления кпп, отключаем датчик на кпп(сзади,между двс и кпп).
2.Поднимаем автомобиль, снимаем колеса, сливаем масло с кпп, снимаем приводные валы(в этот момент я увидел,раздавленный хомутом патрубок с воздушного фильтра на турбину.Может из-за этого и создавалось впечатление пробуксовки?),откручиваем кпп снизу, но оставляем один доступный болт,откручиваем массу кпп, откручиваем планку крепления проводов ABS(в арке левого колеса)
3.Опускаем авто, снимаем трубку с цилиндра сцепления,откручиваем и снимаем опору кпп и кронштейн опоры на кпп( на кузове оставляем).
4.Поднимаем авто, откручиваем последний болт кпп и отодвигаем коробас.
Сначала снимаем сцепление и маховик, потом меняем выжимной, и только потом ставим маховик и сцепление. Все.

Спасибо за подробное описание!Объёмная работа однако.Сколько времени понадобилось?
"отстегиваем тросы переключения передач(там хитрая защелка)"
- В чём хитрость? Нажимать на что-то надо или дёргать?Сломать можно?

Конец троса снимается с шарика(это просто), а та часть, которая в кронштейне,на ней подвижная пластиковая бобышка. Её отодвигаешь, в сторону лоб. стекла и трос вынимается вверх. Если там пыль или песок, то дается с трудом.Приходится продувать,промывать WD-40, потом опять продувать и в конце концов все получается.

Добавлено через 1 минуту 24 секунды
На все про все ушло 8 часов(особо не спеша).

А вот и вылезло то, из-за чего я несколько раз менял сцепление. Накрылась турбина. Это она подклинивала,а я думал, что буксует сцепление. Так,что еще раз предлагаю офигенный маховик б/у и практически новое сцепление с выжимным.

Как можно перепутать? на тахометр не смотрели?

В том то и дело,что смотрел. Как выяснилось,при вскрытии и осмотре турбины, заклинил датчик включения турбины и она была включена постоянно. Вследствие этого при достижении 2000 оборотов стрелка тахометра поднималась до 2100 и возвращалась опять на 2000,повторялось это 2-3 раза ,каждый раз при достижении 2000 оборотов. Таким образом складывалось впечатление, что буксует сцепление. Турбину отремонтировали (поменяли все, остался только корпус старый) 14500 р. Плюс датчик 1600р по Fae.

Кто вам сказал что не должно быть разряжения? Этот клапан регулирует наддув открывая либо закрывая байпас в турбине, наддув идёт с самых низов!!!

Да, все верно,прошу прощения, ступил. Хотел сегодня по этому поводу отписать. Но турбина вышла из строя именно из-за неправильной работы этого клапана.

Добавлено через 35 секунд
Да, все верно,прошу прощения, ступил. Хотел сегодня по этому поводу отписать. Но турбина вышла из строя именно из-за неправильной работы этого клапана.

Все привет! Месяц назад стал обладателем лагуны 3 2009 г.в пробег 139000км. Когда покупал то машина была не на ходу, из того что вытек выжимной (6000р(. привез на эвакуаторе в ремонт где заменили его за 5000 р. но не включалась задняя передача. После поехал к оф где обнаружили поломку троса выбора передач его заказал привезли за 8000р. Заменили но проблема не исчезла. Сказали коробку надо снимать, сняли и увидели что корзина и диск на помойку и маховик туда же.Заказал маховик за 35000р и сцепление 8000р жду когда придут отпишусь.

Всем привет ! Ну вот забрал свою из ремонта у оф. Все сделали, передачи переключаются четко и легко. Но обошлось мне это в 15 т.р за работу замена маховика и корзины сцепления с диском. масло в коробку :yahoo::yahoo::yahoo:

Найди Clip и проверь пробег. На 139000 сцепление с маховиком не вылетают.