как настроить "грибок"- клапан управления наддувом при помощи клипа
 

ответ взять клип,отвертку,и грибок ---- не подходит
интересуют параметры которые нужно смотреть
и параметры которые должны быть
двиг 1.9 dCi (BG0R Дизель F9Q 752; F9Q 754 )

ребята это большой секрет:acute::acute::acute: или все не в курсе

возьми грибок, который подходит

Не, Дим, ты не понял. Грибок у него подходит, а ответ такой не подходит ))

правильный ответ - купить новый грибок и не парить мозги:nice:

уважаемые, дело в том, что при покупке нового грибка он всеравно требует регулировки (на уровне Клипа или механическим путем). я вот только недавно поменял грибок и при этом купил оригинал а он тоже жужжал пока не отрегулировал.
я делал так установил на машину и открыл верхнюю крышку (у грибка, там где болт) и подгазовывал и подкручивал пока до 3000 оборотов он не стал жужить и машина совсем по другому поехала, постарался выверит по мулиметрам т.к. по оборотам и звуку (на клипе оффы этого сказали не делают. пришлось му:censored:ся) появился первый подхват на 1500 а второй после 2000 оборотов.

Ну по идее смотри давление наддува, которое сейчас система выдаёт и давление наддува, которое она хочет. И крути, пока они не будут адекватно близко друг к другу.

P.S. грибки не настраивал, но по логике делал бы так.

ствил новый грибок - ничего не регулировал. Авто подхватывает на оборотах окола 1800-2000, где-то так.

так на твоем движке вроде турбина без изменяемой геометрии или я ошибаюсь?

Да, всё правильно

для двигателей, с турбиной- с изменяемой геометрией аппарата все понятно.
что делать людям с простыми турбинами

меня поражают люди которые знают как это сделать но молчат !!!!!!
:acute::acute::acute::acute::acute::acute::acute:: acute:

Добавлено через 3 минуты 9 секунд
есть такое дело
но не ко всем подходит

я вчера был у оффов. задал им этот вопрос. -"мы ставим новый,и ничего не регулируем" таков был ответ.

отец приехал, надо ему отрегулировать. а то подтупливает и поддымливает черным, хватать начинает ближе к 2000 оборотов. сейчас пойдем поковыряем. отпишусь потом

отрегулировали.
Смотрели разницу давления на 2000 оборотов. была 150мбар. по 10-15 градусов подкручивали по часовой стрелке. догнали разницу до 50мбар. на этом и успокоились. Потестдрайвили, стала ехать куда приятнее. завтра посмотрим дымность, сейчас в сумерках плохо видно.
На правильность технологии не претендую, если что, знающие люди поправят

[QUOTE=VooDoo;826796]отрегулировали.
Смотрели разницу давления на 2000 оборотов. была 150мбар. по 10-15 градусов подкручивали по часовой стрелке. догнали разницу до 50мбар. на этом и успокоились.

а чем смотрели разницу давления? т.е. показатели самого давления?

есть знакомая предсказательница, она в реальном времени, по телефону и предсказывала давление. ;-)
Ну чем смотрели, конечно же клипом

:good:
просто могет есть какя иная приспособа для измерения давления. у нас например клипа кроме оффов нет нигде а от оффов и информации нет и делать не хотят. потому и спросил.:blush:

давление можно и манометром наблюдать, но вот давление, которое хочет система, ты манометром не померяешь

ну если смотреть теоретически, то для каждого двигателя с одной и той же маркировкой показатели должны быть одни... я правильно понимаю?
следовательно если знать это значение то будет понятно к чему стремиться при замере давления манометром... или я ошибаюсь?

Как минимум температура воздуха должна быть одинаковой. Атмосферное давление.. Да я думаю много еще параметров учитывают мозги

ну тогда пусть будет как есть, подкрутил отверткой и вроде все нормуль :good:

Уважаемый, не придумывайте ерунды. Жужжание грибка совершенно не говорит за его неработоспособность. И сама настройка грибка это просто нонсенс. Грибок стоит в системе автоматической настройки уровня давления в данный текущий момент. Если он не работает, то обязательно отреагирует система оповещения выхода за диапазон уровня давления в системе наддува и загорится какая-то лампочка на приборной доске. Хотя бы та же самая "спираль". Настройка грибка да ещё по клипу это провокация для большинства эксплуатирующих Лагуны. Либо вы делаете это намерено, загоняя людей без всякого повода в Технички, либо по вашему недопониманию. Хотелось бы думать о втором.:)))

и в итоге единого мнения нет как его отрегулировать

Народ вы говорите об одном и томже , только разными словами. :grin:
Говоря о настройке грибка - имеется ввиду настройка не давления наддува, а настройка "силы" создаваемого вакуума для втягивания лопаток в турбине.:acute:
Тоесть крутиш грибок по часовой прижимаешь болт к тарелочке тем самым уменьшаешь "силу вакуума, и наоборот. Регулирование происходит в раёне 1см. тоесть откручивать болт можно и дальше, пока не выкрутишь совсем :lol:. Но толку не будет. Ркгулировка происходит в раёне оборота на 1-5 мм. Если не перекручен до этого. :lol:
Просто разберите его и поймите как он работет из нутри.
Для начала убедитесь в правильной работе вакуума, а затем грешите на грибок. Проверить его можно снять верхнюю трубку и прижать палец. Отпуская почувствуете как он присасывается.
Если грибок здох будет гореть пила.

Добавлено через 2 минуты 20 секунд
О какой "системе автоматической настройки уровня давления" вы говорите. :shok:
Там чистая механика которая зависит от оборотов вакуумного насоса, который висит на распред вале.
И настройка грибка по клипу есть самое правильное решение. Но можно и без него проверено на себе. Интеркуллер пока цел. :)
З.Ы. данный и текущий - означает одно и тоже.

Моё мнение - не надо его регулировать. Если уверен, что дело в нём - поставь новый с такой же маркировкой. На 1.9 F9Q 752, 754 и 750 они, если не ошибаюсь, одинаковые как по устройству, так и по принципу действия, и настроены изначально с завода-изготовителя. Разница лишь в алгоритме его работы, который задают мозги, в зависимости от двигателя и вида турбины (для изменяемой геометрии один алгоритм, для постоянной с вестгейтом - другой).

столкнулся тоже с проблемой "грибка"
купил новый "грибок" Пирбург. поставил и машина стала "ватной"
ставлю старый на место машина пуля(но старый весь ржавый) зимой даст мне просраться.

господа у меня есть Клип китайский
обскажите алгоритм настройки по клипу по шагово если не трудно
турбина простая, дизель 1.9 F9Q762 80 коней

ну прям надоело ездить очень медленно набирая скорость, уже пару раз чуток в аварию не попал из-за того что набор скорости НИКАКОЙ на низах

всем привет! а че турбинутока грибком отрегулировать можно!? у меня такая же бида до 2000 не тянет. подрегулировал механически посмотрели на снипе выдает 990-999м бар после этой настройки едит как с завода. но после 3500-4000оборотов выскакивает спиралька и машина перестоет тянуть.заглушу постою пару минут все исчезает и машинка едит как и прежде!!! подскажите что может быть икакое должно быть давление турбины на холостых аборотах!!!1 и можно ли ригулировать этим чтоком!? спасибо

Сергуня, Давление смотрят в нагрузку, а точнее параметр "отклонение давления контура наддува", точно не помню как называется.

Быстро настроить можно так:
1. На заведенном авто. Берешь немагнитную (или пластиковую) отвертку и крутишь регулировочный винт на грибке пока не начнет звенеть.... Не помню, по часовой или против... гуру поправят.
2. Как только зазвенел - крутишь чуть-чуть в противоположную сторону, чтобы перестал. В общем, нужно поймать момент между "звенит" и "не звенит"
3. Делаешь инициализацию грибка и радуешься результату.

это грибок который с лева стоит!!!! а что я шток крутил на что влияет??? и где именно стоит этот винт на грибке!? я так понимаю он електро магнитный!? я его расматривал вроде нет никакого там болта! черный весь цельный!

Добавлено через 1 минуту 36 секунд
и со скольки ваще подхват турбины должен быть!!!!?

колпачок сверху снимаешь и видно))
Подхват должен быть от 1800 об. если ЕГР живой :crazy:

Это передув и ограничение по топливу, уход в аварийный режим, значит ДДН работает. На холостых по манометру давление 0

так значит надо шток назад открутить?

То грибок настраивают по клипу, то шток на турбине пытаются крутить. Вы бы сразу клапана подогнули и коленвал подточили. Тогда уже наверняка авто перестанет дымить и подтупливать. :) Ребята, весело с вами, а хочется чтобы к весёлости ещё бы машика бегала без проблем. Так вот, дело всё в том, что для начала чтобы что-то крутить и ломать заводские настройки необходимо хоть что-то минимальное понимать как устроен двигатель и как оно всё это работает и согласуется между собой. Ну, если нет такого понимания, то зачем вы лезите туда, чего в принципе не понимаете? Чтобы сломать авто уже окончательно и бесповоротно? Современный авто с управлением от электронных мозгов методом проб и ошибок не одолеть никак. Ты хоть зарасти всё подкапотное пространство грибками, штоками и умными советами самоделкиных - а ничего не выйдет. Можно делать фото-отчёты по разборке и сборке некоторых механических узлов. Это действительно помощь для всех желающих сделать свою машинку собственными руками. Но ковырять систему автоматического управления двигателем это всё равно как в полевых условиях сделать вам лоботамию. Результат будет всегда один и тот же - смерть пациента. :) Расковыряв и перенастроив грибок, или разрегулировав шток турбины, или сделав какие-то изменения в других узлах системы управления двигателем, вы тем самым вносите кривые параметры управления через эл.мозги, а они в свою очередь пытаются всё это исправить воздействуя на подачу топлива или на изменение давления наддува. Другими словами, вы вносите с систему такие отклонения, что мозги уже не могут скомпенсировать результаты вашей самопальной деятельности и потому двигатель не работает в нормальном режиме. А вам пишут, что всё отлично и очередное ковыряние закончилось ласточкой. Ага, это для бабушки можно рассказывать - тогда не было таких авто. А то что ласточка эта вылилась в тупую хромую корову вам никто не напишет. А спецам будет просто веселуха и дополнительный приработок, что вы так необдуманно лезете туда, чего не понимаете.

Писатель! прозаик(см выше), все это правильно.
А народ, который купил бу машину с умными моторами хочет чтоб машина ездила нормально, и чтоб не разводили на деньги в сервисах

Для работы мотора нужно достаточное количество топлива и достаточное количество воздуха, и эту достаточность обеспечивают соответствующие системы. Конкретно для турбодизеля за воздух отвечает турбина, с ограничителем наддува, или с датчиком давления и ЭМ регулятором давления (грибком), при электронном управлении. ДМРВ. За топливо отвечает безмозглый регулятор давления и датчик давления, который мозги и читают. И когда в зашитом в мозги блока управления двигателем алгоритме все в допуске, тогда мотор радует тягой. Если параметр выпадает из допуска ,то БУ переводит мотор в аварийный режим и сигнализирует о сервисе. И там начинается тыканье пальцем в небо ( во все непонятные приблуды) и починка путем превентивной замены. Сколько людей имеют всякие запчасти из-за неправильой дагностики

"Не боги горшки обжигают"
Учи матчасть

Настройка одна - купил новый, поставил и поехал.

Подскажите, какое напряжение должно подаваться на грибок, кто замерял у себя? У меня 9В почему-то.

импульсы там.. только осцилографом..

С чего там импульсам взяться? Обычный соленоид, ключ на старт, появилось напряжение, шайбу примагнитило, создается разряжение, заслонка на турбине открылась, ездишь, если вдруг передув, напряжение не подается, шайба падает, разряжение прекращается, заслонка на турбине закрывается.

От недоверчивый, ведь пишут вам что там подаётся импулсное напряжение. Зависимо от того какой длины импулсы такое и показывает напряжение, прибор измеряет среднее значение.