check emissions
 

Появилась ошибка check emissions. Машина ведет себя нормально, пуск отличный, дыма нет, тяга в норме ... Расход правда в городе ок 10л/100км. Трасса порядка 6л/100км. Подозрение после CLIPa Димы Смаленского - FAP-фильтр или его датчик (датчики). Авто laguna 1.9 dci 2007 г.в. Ваши соображения .... Особенно интересует принцип работы датчики - САТ - FAP данного авто чтобы иметь представление с чем придется воевать ...

выедь на трассу и дай ей проссратся или самоочистится...да будет расход большой, но так надо

В общем все банально.... Это проблема дифференцального дачика давления сажевого фильтра или подводящих трубок .... В моем случае - износ трубки .... :dance2:
PS. Забитый сажевый фильтр не рассматриваем, тк в этом случае поведение авто неадекватно

Привет. Проблему решили заменом трубки или как? В тех. нотах пишут, что нельзя отсоединять трубки от датчика. Поделитесь опытом решения проблемы, пожалуйста.

Как хорошо что у меня нет сажевика, хотя однажды в своей жизни была такая ошибка. сама же и погасла после небольшой поездки и последующей заводки.

Если дырка в резиновой трубке - то хуже уже не будет от отсоединения (желтый ключ с antipollution controller (check emissions) уже по-любому был ... )....:crazy:
На самом деле эти резиновые трубки меняются довльно легко (надо снять для доступа поддон защитный двигателя). Заменил ее на точно такую-же. Уже более 20 000 км с сажевиком никаких вопросов (ни ключей, ни antipollution (check emissons) ....). Принудительнй прожиг клипом с заменой масла был не нужен, тк клип после восстановения работоспообности всех датчиков показал загрузку сажей 12 грамм, что норма. Загрузка сажей через 8 месяцев после ремонта была 10 грамм - недавно clip подключал, тк с косяком по датчику температуры турбины турбокомпрессора воевал (тож победа) .

Спасибо dima_1973 . У меня появилась ошибка DF953: no particle filter. Датчик дифференциального давления показывает 2-4mbar при работающем двигателе (а должно быть 10mbar-100mbar), наверное потому комп и невидит его. Трубки вроде целые. Подозреваю сам датчик. Попробую отсоединить его и промыть.

Странно что низкое давление при целых трубках .... Может уже кто-то выбил соты из сажевика ....:dntknw:

Сажевик цел. Машину "умелые ручки" нетрогали. Подозрение падает на датчик.

Проблема решена - виноватой оказалась трубка (перед фильтром). При первичном осмотре незаметил дырки в верху, в месте подсоединения к металической трубке :wacko2:. Резина от высокой температуры стала хрупкой, вот и треснула. Резиновую трубку заменил. Больше никаких проблем.
Спасибо dima_1973 за советы :drinks:

Доброго дня!!! У меня тоже вроде бы нет этого фильтра (по крайней мере после ката сразу гофра и труба) а вот ошибка "аntipollution a controller" есть!!!!!! Подскажите где искать причину???? Какие трубки смотреть, какие датчики и клапана почистить????

Смотря какая авто ... дизель, бензин, евро2 или евро3 (поставлялись в СНГ) или евро4 (европа). Тип двигателя, ЭБУ. От этого и будет зависеть, на что внимание обратить .... А вообще такого рода ошибки Рено КЛИП хорошо диагностирует ...

Машинка дизель, F9Q 674, в таможне посчитали что ЕВРО 4, а так вроде ЕВРО 3!!! Что посмотреть без КЛИПА????

F9Q 674 сажевый фильтр не имеет (не выше евро3). Значит не имеет и датчиков дифференциального давления, трубок, датчиков температуры турбины турбокомпрессора, датчиков температуры до и после сажевика тоже (тк вся эта хрень нужна только для одного - контроль состояния и выбор момента прожига сажевика ЭБУ системы впрыска). У вас из системы снижения токсичности "аntipollution a controller" присутствует только катализатор (... пассивная банка, которая в теории может оплавиться или забиться, но мне кажется это мало вероятно при более-менее исправном авто. Это сажевик при наличии ошибк перестает прожигаться и убивается самим авто ...) и клапан рециркуляции отработавших газов. С него я бы и начал (но предварительно проверив все видимые контакты датчиков и сами датчики на впуске, которые так-же могут принимать участие в процессе работы клапана, или блокировать его работу, например когда датчик температуры барахлит). Как-то так .... Но без КЛИПа - это стрельба из пушки по воробьям ....:suicide:

Большое спасибо, так и поступлю, тем более давно хотел этот клапан почистить, но как я понимаю делать это надо вместе с колектором, а это время, так что подожду до снега (там на вездеходе буду ездить).
Есть еще пара вопросов, если, ВДРУГ, оплавился кат, как это видят мозги чтобы лампу зажечь, ведь ни на нем, ни после нет никаких даитчиков? И еще, если дело в клапане РОГ, это как-то будет влиять на работу турбины? Можнт надо поскорее им зпняться, а не ждать еще месяц???

Коллектор не надо снимать если машина не старая и там все не закисло и закорело. Думаю съемник вполне справится (глянь в диалоджисе какой, он там нарисован и как снимать элементарно клапан тоже ...) Народ с клапанами в 10-летних дизелях с пробегом 400-500 тыщ мудохается ... Уши им обламывает да по частям вынимает ....

А насчет катализатора .... Ну там же ЭБУ впрыска стоит (1000 баксов ценой :crazy:) а не счеты .... Думаю забитый поймет :vampire:. Ну а если в нем дыра в сотах сквозная будет .... тогда да ... Может и не понять :grin:

Насчет турбины .... Если в аварийный режим не сваливается авто, дыма нет, поведение авто не вызывает настороженности, нет ошикбки check injection или injection fault, engine fault ..... Вероятно будет все ОК! Но и в этом случае я бы не затягивал, тк у Вас ошибка присутствующая (горит все время я так понял, а это значит что неисправность постоянная). :grin: А если АР, дым черный, нет турбоподхвата ярковыраженного - тогда велком в сервис и скорее .... :suicide:

ПыСы. Это все самое простое, что можно без КЛИпа сделать ... Дальше ... ВСЕ! Только на КЛИП. И тут врядли советами больше поможешь ....

check emissions
тоже вылезла, попробуем устранить!!

Визуально трубки целы. Или есть какой нибудь метод их как-то проверить?
А клип выдал такие картинки:1 на неработающем двиг., 2 на работающем

А ошибка то какая (ее код)

а на код внимание не обратил :dntknw:. После удаления ничего не выскакивает и машинка ездит без изменений

А смысл тогда такой диагностики?

так не сам же делал, сказали что низкое давление, удалили, больше не горит, через пару дней опять посмотрят

так самое ГЛАВНОЕ и осталось за кадром (код и расшифровка ошибки) ....:crazy:

теперь буду знать, что требовать

Во первых аккум был высажен до этого и в компьютере было много левых ошибок. Во вторых до этого был мороз сильный и чек вылез 90 % из-за топлива, да и датчики насколько я знаю мороз не особо любят. В третьих ошибки ошибками но надо еще и параметры работы смотреть, а в них есть отклонения.
Следуя всему этому я просмотрел параметры и сказал человеку еще поездить и при этом же еще сказал что проверить следуя увиденным параметрам, чтобы можно было узнать это был сбой какой-то либо это конкретная неисправность и ее будем устранять.

Из-за высаженного акб будут только ошибки по питанию ЭБУ. Чек иммисион - ошибка по выхлопу, ошибка по давлению немного по другому обзывается. Т.е. если мороз, то датчики не работают и авто не ездит соотв?. А какие есть отклонения в приведенных выше параметрах?

На мой взгляд, Дифф. давление фильтра маловато. Должно от 10 мб начинаться, при заводке выдает только 4 при добавлении газа скачет до 15мб.
Да и насчет аккума не только по напряжению ошибки выскакивают, но и по другим системам тоже, встречался не раз.

Свыше 7 мб уже начинает забиваться сажевик, либо трубки сгнили

Спорить не буду просто интересно, почему в техноте указанно именно нижнее значение 10. А вы говорите что 7 это уже сажевый начал забиваться?

не знаю как на второй лагуне, а на третьей исходя из моих наблюдений всегда давление показывает от 2 до 7 мбар на холостых оборотах

не начал, а начинает, я бы даже сказал уже подзабит.
При незабитом сажевике и целых трубках дфф. давление обычно скачет как писали выше от 2 до 7. Чаще держится в р-не 3-6.

Ошибки типа injection или emission сами не пройдут (проблемы холода тут маловероятны, тк эти ошибки обычно сопровождаются пояснениями типа engine fault + stop). Просто после сброса ошибки надо время для наработки статистики или выхода ЭБУ на нештатную ситуацию. Макс через 5-10 поездок чеки большинства ошибок снова объявятся и прочитав ее все станет понятно ....

INGECTION FAULT S WITCH OFF ENGINE + stop вылезла ещё 28.01 и 29.01,машинка даже глохла, но 30.01 залился арктикой и она больше не выскакивала и только 6.02 выскочила emission дальше всё описано выше.
Больше пока ничего не выскакивает :yahoo:

Я имел ввиду вот эту ошибку .... она 100 пудово опять вылезет, тк эта ошибка может быть связана и сажевиком, и с клапаном ЕГР, т.е. выхлоп ...

Добавлено через 41 секунду
А это ошибка - солярка замерзла ... Она 100 пудово и не вылезет больше, если снова не прихватит ....

пысы: Это разные ошибки ...

когда :shok:????:cray: , 100 пудово опять вылезет ... и почему??

Не ... ну я тока за чтоб все окей было .... :drinks: Но лучше всеж по возможности с check emission разобраться, тк тут может быть из-за какой-нить ерунды, типа датчик дифф. давления брешет из-за трубок или клапан егр подзакис, блокироваться прожиг сажевика (а при многих ошибках так и происходит). Вот тогда и будет реальное попадалово.

4-ре дня не вылезает ничего или это малый срок?

Ну смотри ... допустим ездишь тока в городе ... холод ... Коллектор не разогревается ... Так можно месяц ездить ... и прожига не будет. А потом раз, выехал на трассу, коллектор разогрелся (инфа от датчика температуры турбины) ... ЭБУ дает указание - прожигаемся ... Изменяет впрыск на поздний, начинает разогревать сажевик ... Но ... датчик температуры, как пример, на сажевике врет ... Рост температуры в сажевике обнаружен не будет - все ... прожиг не состоится, а у тебя ошибка. И так пока сажевик не забъется . Вопрос не в сроке, а в повторении той аварийной ситуации ... И если с соляркой замерзшей все предельно ясно, то тут .... не все так однозначно

короче надо на дальняк ехать,мне как раз на Минск надо!

Хорошо прогрей, прожгись, потом поразгоняйся на трассе резво. Ей тока на пользу это пойдет. Удачи:grin::wink3: